securing重大件货物的安全装卸和系固
浅谈重大件货物的安全装卸和系固
在重吊船上工作的船员是比较辛苦的，许多大件货物都需要船员自己配装吊具、操作船吊装卸（ship's crane driving by crew），挂钩、摘钩（hooking and unhooking），绑扎、解绑（lashing and unlashing），烧焊、割焊（welding and cutting off welding）、打磨（grinding），在装卸货过程中还要频繁地移动二层甲板和倒货（frequently shifting of pontoon panels and cargo）。这点从德国公司SAL的名字也可以看出来，“SAL”是“Shifting After Loading”的缩写，直译过来就是“装了货就可能要倒货”，可谓一语中的地道出了重吊船的货运特点。
关于吊具配装与安全吊装
装卸重大件货物前，最重要的是根据货物尺寸、重量以及吊点的位置配装吊具，有时仅看装货清单（packing list）还不够，有些吊点不规则的特别货物，还需要港口船长或大副提前到堆场看货，这样配出的吊具才更准确。一般船上根据重吊负荷配备的吊梁（lifting beam）既
可用于单吊也可双吊并抬，我们通常把连接重吊主钩和吊梁的钢丝叫crown wire,连接货物吊点和吊梁的钢丝叫dropped wire，如果大件的吊点（lifting trunnions）在两侧底部且货物较宽，可能还需在吊梁下面装spreader。一般重吊船会配有一定数量的圈型吊货钢丝，通常行话称grommet；还有两头眼环的吊货钢丝eye to eye sling wire、eye to eye sling chain、nylon sling、webbing sling等。我们可以根据大件货的形状和重量来选择吊货索。例如，韩国出口的大长罐货 big tank 就可以选择两根eye to eye sling wire 或 nylon sling 兜底吊，行话称 basket 或belly slung；如果是个大长罐货物，重心高、上面大、下面小，底部装有瘦高skid 并起吊后容易翻转，就可以选择eye to eye sling wire，用 choke 法，即兜底后一个眼环穿过另一个眼环，这样就能越勒越紧且不翻转。
在装重大件前选吊货索时，除了考虑吊货索的安全负荷形状外，还要考虑长度。船上重吊的跨距（outreach）是受限于货重的，那么对应的钩头绞到最高位后在甲板舱盖的高度也是受限制的，所以在配装吊货索时不能太长，如果高度不够，可以让电机员把限位取消，但操作时要十分小心，慢慢地向上绞，以防止钩头的block顶到吊臂上端造成损坏；如果在某个重量时跨距不足，也可以让电机员上克令吊去短接（by pass），但是不能过量。例如：四条“大”字号船吊重250吨时最大跨距18米，吊重200吨时最大跨距22米，现在有一件
货重220吨，需要将跨距调到20米时才能装到位，请核实一下是否可以？如此可用如下公式：250吨×18米=A×20米，A=250×18÷20=225吨，也就是说这个225吨是跨距20米时的最大起重量。操作时，应先将重吊调到250吨档位，当吊起的220吨货物跨距接近18米时，让电机员上克令吊短接一下取消限位，然后操吊人员慢慢将跨距调到20米落下，操作过程中尽量不要产生加速度，以
免对克令吊操纵室顶部luffing wire滑轮轴造成损坏。实际上，四条“大”字号船重吊的最大起重量和最大跨距是可以互补的，关于这点可以在船上的loading computer上模拟。
如果航运部揽到一件超长超宽货，不知道“大”字号船能否用No.2、No.3克令吊并吊抬装上船，就可以用一张硬纸按这个货的尺寸剪成一个1：200的长方形，船上有No.2、No.3克令吊各个负荷所对应跨距的半径图（1：200），就拿这个长方形两端的吊点在图上比划，只要看两端吊点是否都在符合重量要求的跨距半径图范围内移动进入二舱上方，就可以断定此货是否可装。
在装卸超长超高重大件的操作过程中，牵引绳（steering line）是很有帮助的。在超长大件两端系牵引绳可以控制货的转动方向，当一件货物重心较高，接近吊点时，可以在货物的
顶部两侧各系两根牵引绳，以防止货物翻转，保持平衡（如大丹霞轮首航卸货时）。在重大件货起吊之前，一定要保持钩头及吊货索垂直（vertical），否则当货离底时容易横荡，挤压旁边挂钩的人员。当货物吊到码头拖车上方时，可以将其重心位置对准拖车的中间位置，让crane operator稍微减一点负荷，然后由驾驶台调整压载水来将负荷逐渐减掉，这样操作，货物就不会在车上移动。操吊人员是做不到钩头和吊臂同时配合适当地减负荷来保持船舶平衡的（Properly Hook Down And Boom Down Simultaneously）。
韩国出口的重大件中的大长铁罐子，许多属于不规则件，一头大一头小，上头大下头小，货主申报的直径、重心、重量等参数也不准确，所标吊点和重心之间的距离常常也是不匹配的。如果用单吊，通常会出现货物前后支架不能同时离开拖车、一头高一头低的现象，低的那端则容易触碰地面造成货损。因此，装货前应尽量要求货主将吊点间隔调大一些，这样就可以用双吊并抬，即使用单吊，倾斜的角度也会小一点。类似的拖轮（tug boat）、渡轮（ferry）、游艇（yachat）等货物，所标重心和尺寸一般也是不准确的，在配吊具时要考虑到由重心不准而引起lifting beam两端所抬克令吊的某一端超负荷的情况。国外公司有时用尼龙吊带吊装此类货物，先在预装货的位置做一个托架（cradle），然后直接用尼龙吊带吊上船放在托架上。另外像发电机（generator）、变压器（transformer）这类货就
较容易操作，因为申报的尺寸、重心、重量都较准，外型又规则。
关于重大件所装位置的局部强度（local load），舱底（tanktop）最大，二层甲板（tweendeck）次之，一般上舱盖(hatch cover)最小，我们在做衬垫时不需要按局部最大负荷保持全部接触（full touch），但是要尽力集装箱底座附近或横梁上方强度较大的位置做衬垫接触点（touch point）。做过集装箱船的都知道，例如舱盖上装20呎3个高集装箱限重为40吨，实际上这40吨仅分散在底部四个角上，但是这四个集装箱底座下面一定是舱盖横梁位置。因此我们在吊装重大件之前，首先要看底部衬垫支架（skid），如果大件重量较大，支架尺寸较小，就需要在底部多放垫料以增加接触点，国外公司一般都在重大件船配有几块load spreader ，用来分散底部的压强（scattering weight）。
关于二层甲板搭桥的英文表达问题。四条“大”字号船二舱二层甲板由10块pontoon panels 组成，有
上、中、下三个位置可放，我们可以根据货物尺码的要求选择位置，也可以将10块二层甲板抽掉几块来搭桥装长件货以节省舱容。如果将二层甲板平铺，英文可以写成solid tween；如果想用两块二层甲板搭桥，可以写成spanning two tweens。例如，你计划在低
位用5块 pontoon panels 来搭桥装6件模块，英文可以写成：I plan to span five tweens on lower tweendeck for loading six modules.另外，四条“大”字号二舱上舱盖中间一块 pontoon panel可以随舱盖向前移动或向后移动，在舱内装超长件有妨碍时，也可以将其吊放在水里浮在船旁，待装完货后用淡水冲洗再吊回原处。
关于货物系固
装运重大件的船公司一般都根据系固手册（cargo securing manual）要求为船上做了规范的系固标准计算表，但是仅适用于校准重大件的系固，在船上实际操作中作用不是太大。因为我们装运的许多货物都属于不规则件，外形千变万化，需要根据现场实际情况来寻合适的系固点（favourable securing point）。系固主要应抓住两个要点：①防止移动（against sliding）；②防止翻倒（against tipping）。
为了防止货物移动，可在货物的前后左右烧焊止移墩（stopper）。一般止移墩按强度分为三种：H-bean、shear plate和steel plate，其中工字钢H-beam 是最强的。我们一般根据所装重大件的重量、尺寸及堆装位置来选择stopper的种类和烧焊数量，此外，做stopper的材料的厚度、尺码以及烧焊的质量也很重要，不能点焊，要求full welding。有些货不能在低
位烧stopper，用钢丝或链条在低位绑扎也可以起到防止移动的作用。
为了防止货物翻倒，我们需要在货物的高位寻适合绑点，然后用链条、钢丝、尼龙带对其进行有效的绑扎。适合的绑点和绑扎角度（favourable securing angle）是非常重要的，在破断力（breaking load）一定的情况下，要让它产生最大的防翻倒力矩。例如，一根绑扎链条的破断力为20吨，其防翻倒力矩就等于绑扎力臂乘以破断力（M=L×B），破断力B是定数，绑扎力臂L越大，则防翻倒力矩M也越大。绑扎力臂取决于绑点和绑扎角度，因此选择好的绑点和适宜的绑扎角度可以达到事半功倍的效果。其实这些都是简单的物理知识，只是我们平常绑扎时不注意运用。我们平时绑扎的经验公式，就是取一个甲板货重量的120%做单侧绑扎破断力，例如一个100吨的变压器装于甲板上，除了两侧烧stopper外，破断力为20吨的链条一边绑扎6根就可以了。这里一条绑扎链条破断力为20吨是指每个连接部位，如地令（D-ring）、转动扣子（turn-buckle）、连接的钢丝等，每个连接部分都同时达到20吨破断力才可以。这些年我检查过许多岸上绑扎工班的作业，他们就把两根钢丝重叠一搭用卡码（clamp）一卡就算接上了，可实际上不用五分之一的拉力就能将其拉滑掉。标准的接法，应该先用3个卡码将钢丝一头卡成眼环，另一根钢丝穿过眼环，再用3个卡码将其卡成眼环状就可以了，而且卡码应是同一个方向，卡码开口则朝着钢丝主体方向。

版权声明：本站内容均来自互联网，仅供演示用，请勿用于商业和其他非法用途。如果侵犯了您的权益请与我们联系QQ:729038198，我们将在24小时内删除。