SEAWAY技术：史上最全的半潜船资料
世界半潜船技术发展现状
根据劳⽒数据库2014年的统计，⽬前世界半潜船船队保有量共计50艘，另有18艘在建或在订，将陆续于2013~2015年交付。从表1可以看出，荷兰Dockwise航运公司拥有的半潜船数量最多，共计17艘（包括1艘租赁的半潜船），该公司拥有1艘世界最⼤的半潜船——“Dockwise Vanguard”号。接下来是荷兰Fairstar公司，⽬前在营的半潜船有4艘，还有1艘76000 DWT“White Marlin”号预计将于2014年交付。中远航运、挪威OHT公司以及上海振华港机都是拥有4艘在营半潜船的运营商。
上⾯提到的76000DWT半潜船于2015年2⽉12⽇在⼴船国际顺利交付，⼴船为荷兰航运企
业Dockwise建造的7.2万吨级半潜船“White Marlin”号命名交付，该船是⽬前建成的中国最⼤吨级半潜船。
“White Marlin”号可潜⼊⽔中26⽶，能满载7.2万吨超重、超⼤且不可分割的货物在海上航⾏，为⽬前建成的中国最⼤吨级半潜船。
关于中国已建成的最⼤半潜船“White Marlin”号
资料显⽰，“White Marlin”号船体长216⽶，宽63⽶，甲板长197⽶，装货甲板⾯积达到1.24万平⽅⽶，相当于1.7个标准⾜球场。该船⾼近50⽶，主甲板到驾驶室距离36⽶，
相当于13层楼的⾼度。
⽬前在全球，该型船仅50艘，其中⼤部分由Dockwise运营，主要⽤于运输海上⽯油钻井
平台、海上浮式储油系统以及失去动⼒的船舶，在跨海⼤桥的建设中，也需要⽤到这种
半潜船来运输⼤型构件。
据⼴船国际总经理周笃⽣介绍，“White Marlin”号载重能⼒为7.2万吨，相当于能⼀次性
举起80列15节装满货物的⽕车。作业时，该船能潜⼊⽔中，这⼀特殊功能使其如叉车⼀
样可⾃⾏装载货物，⽆需⼤型起吊机械配合。此外，其下潜及上浮的原理与潜艇⼀样，
主要依靠船上94个压载舱通过注⽔和排⽔来完成，其中这些压载舱由596个阀门、384个
探头来控制。
“White Marlin”号配备3套推进系统作为安全动⼒⽹络。其中，两套5200千⽡的电⼒推进
系统；⼀套8500千⽡的涡轮增压中速柴油机推进系统。该船3个螺旋桨可同时⼯作，航
速可达14.3节，若考虑经济性，也可由⼀台柴油机推进，航速为10.9节。
周笃⽣指出，该船配备4台功率为3690千⽡的中压发电机为两套电⼒推进系统提供电
源，采⽤6600伏超⾼电压供电，遇突发情况时，哪怕其中两台发电机瘫痪，船舶仍然可
以正常⾏驶。此外，该船还设有15道⽔密门，可迅速隔离危险，即使⼀边的船体遭到破坏，也绝不可能发⽣沉船事故。因此，该船是⼀艘“不死之船”。
此外，“White Marlin”号智能化程度很⾼，操控起来⼗分便捷，船上配有集成控制系统，
仅⼀个⼈就能轻松驾驶这艘“巨⽆霸”在海上航⾏。
打开集成控制系统终端，可以看到全船任何⼀台设备的⼯作状态以及每个舱室的压载⽔
装载情况，船上所有设备均可实现远程控制。
与此同时，船上的信号系统可将船舶设备运转的信息发送到全球任何⼀个地⽅，船东可
以随时随地了解船舶运⾏情况。
另外，该船还配有两套侧推系统，船⾝能够实现360度原地回转，船舶在停靠及装载货物时都能灵活⾃如。
世界上都要主要的哪些半潜船运营商
以下简要介绍各家公司有代表性的半潜船型。
荷兰DOCKWISE航运公司
该公司⽬前拥有⼀⽀数量达17艘的半潜船船队，包含了“type0”、“typeⅠ”、“typeⅡA”、“typeⅡB”、“type Ⅲ”五种船型。其中“type 0”型是最⼤最新的⼀型，载重量在10万吨以上。“Dockwise Vanguard”号半潜重型运输船
⾸艘“Type0”型半潜重型运输船——“Dockwise Vanguard”号由现代重⼯负责建造，为新⼀代敞尾式半潜船，包括设计费⽤在内，总价值约2.4亿美元。该船的设计建造专门针对20种运输任务，载重能⼒超过10万吨，可⼀次性运送⽬前世界上最⼤型的钻井平台，甚⾄是整艘中型FPSO，从⽽⼤⼤提⾼了运输效率。该船未交付时就接到了⾸个运输合同，2012年年末交付后即⽤于“St. Malo”号⾃升式平台从韩国运输⾄美国墨西哥湾的任务。
该船由2个调距桨驱动，主推进系统包括2台⽡锡兰6L38型发动机和2台⽡锡兰12V38型发动机。船上
设2台可收缩推进器，带动⼒定位装置。
挪威OCEAN HEAVYLIFT（OHT）公司
挪威OCEAN HEAVYLIFT(OHT)公司现有4艘半潜船——“Eagle”号、“Falcon”号、“Osprey”号、“Hawk”号，全部为油轮改造⽽来。“Eagle”号和“Falcon”号是妹船，由阿芙拉型油船改造，原船建于1981年，2006年在波兰改装为重货运输船，载重量为31800 t。“Osprey”号和“Hawk”号也是妹船，由苏伊⼠油船改装，原船建于1989年，于2008年由中国
的船⼚改装，载重量为53000 t。
“Osprey”号和“Hawk”号主机功率13553 kW，安装有2000 kW的船⾸推进器和1000 kW的船尾推进器，拥有68个压载舱，泵送能⼒⼤于等于16000 m3，该船的驾驶桥楼位于船⾸，当运
输⾼⼤货物时，确保了桥楼的可视性。
荷兰FAIRSTAR公司
荷兰FAIRSTAR公司成⽴于2005年7⽉8⽇，总部位于⿅特丹。2012年成为Dockwise公司的全资⼦公司。
该公司⽬前在营4艘半潜船——“Fjell”号、“Fjord”号、“Forte”号和“Finesse”号，其中“Fjell”号和“Fjord”号为半潜驳船改装⽽成，“Forte”号和“Finesse”号为2012年新建。另外，Fairstar公司还订购了1艘76000 DWT的新船，命名为“White Marlin”号，预计于2014年交付，届时将进⼀步充实该公司的船队。该船与Dockwise公司在营的“Blue Marlin”号同样采⽤相似的设计，载重量也相差不多。
“Finesse”号和“Forte”号半潜船
该两艘船为妹船，为单甲板型，后部设两个独⽴的、可移动的浮⼒箱，前部为⾸楼和居住甲板室。主甲板上⽅前部设有⼀个4层⾼的居住甲板室和驾驶室以及2个烟囱。该船为双桨，柴电动⼒半潜船，带球⿐⾸，倾斜⾸柱和⽅尾。船上所有系统均拥有完全冗余。该船动⼒装置包括4台中速HFO柴油发动机，每台与1台6.6 kV的交流发电机相连。每个定距螺旋桨通过1台变频器由1台电动机直接驱动。船上设19间单⼈舱和15间双⼈舱，共可载员49⼈。
该船可载⽆浮⼒货物20000 t，最⼤长度可达60 m；可载有浮⼒货物30000 t，最⼤长度可达90 m。在完全下潜吃⽔状况下可缓慢操纵。该船的压载能⼒允许其在4⼩时内从设计吃⽔变为下潜26 m。此外，船上还带压载⽔处理系统。
中远航运半潜船
中远航运主要承运海上⽯油钻井平台、桥吊、驳船、舰艇、挖泥船等重量在1000吨以上的超⼤型货物和海上⼯程设备。其⾸创中国船公司经营Pool模式。⽬前，拥有联营半潜船6艘，并为⼩型、中型及⼤型的海上⼯程货物提供运输服务。
中远航运半潜船已经完成了⼀系列海上⼯程设备和超⼤型货物的运输任务，承运的货物包括海上⽯油开采平台、海底钻探船、半潜式钻机、重⼤型构件以及桥吊、驳船、挖泥船、⼤型海⽔淡化设备等。中远航运半潜船性能优越，既能滚装滚卸、吊装吊卸、浮装浮卸货物，⼜可进⾏装载-海上运输-安装⼀体化作业。
今年，3⽉20⽇，⼴船国际为中远航运（⾹港）建造的90000吨半潜船在南沙⼚区举⾏开⼯仪式。船东、船检等各⽅代表出席开⼯仪式并分别签署了开⼯⽂件。船东监造组⾸席代表为该船第⼀块钢板下料点⽕。
这艘半潜船建成后将刷新全国新造半潜船最⼤吨位纪录，同时也是全球带有DP2系统的最⼤半潜船。据悉，除了吨位⼤之外，该船还具有下潜深度深、载货甲板⾯积⼤、⾃动化程度⾼等诸多特点，是⽬前海⼯航运市场⾮常抢⼿的船型之⼀。
⽬前国内外半潜船的主要设计公司
国外：荷兰Vuyk Engineering Centre公司，Delta Marine
国内：708所，SDARI，Odely，中集船舶设计院
国内哪些船⼚可以建造半潜船
国外船⼚
韩国现代Hyundai Heavy Industries (HHI)
国内船⼚
⼴船国际
黄埔⽂冲
中集来福⼠船⼚
振华重⼯
南通吉宝船⼚
武船
⼝岸船⼚
黄海船⼚
中交博迈科海洋船舶重⼯
中远船务⾈⼭公司
招商局重⼯（深圳）有限公司
台湾⾼雄造船⼚
半潜船⼀些特殊的设备系统
半潜船艉浮箱液压顶升移动系统
HAMPTON为全球最⼤半潜船运营商--荷兰Dockwise航运公司的72000吨半潜船（⼴船国际制造）提供了“半潜船艉浮箱液压顶升移动系统”。这艘半潜船也是我国⽬前建造的最⼤吨位的半潜船。
“半潜船艉浮箱液压顶升移动系统”可将重达200吨的艉浮箱安全地移运⾄甲板上指定位置，以确保半潜船在承载不同货物时可保持平衡。其主要由液压顶升系统、液压移动系统、载重滚轮⼩车及轨道组成。
Wartsila推进系统
Dockwise Vanguard is powered by four Wartsila main engines driving two controllable pitch propellers (CPP). The propulsion system includes two retractable thrusters and one bow thruster for high manoeuvrability.
The vessel is also equipped with a reduction gear system. Shipboard power is supplied by one Wartsila 6L20 auxiliary engine. The propulsion system provides a maximum speed of 14kt.
DP2系统
Class 2 Dynamic Positioning System，DP2定位系统，这使得船舶在装、卸货时能更好地保持稳定，更加精准安放⼀些海上作业平台和模块，减少了辅助型海洋⼯程船舶的投⼊。
半潜船是如何装卸货物的
⾸先，让⼀艘特殊结构的半潜船通过不断加压载⽔的办法让船的整体不断下潜，并使得
retractable
主甲板⾄海平⾯的深度超过挖泥船的吃⽔。其次，通过外⼒把挖泥船移动到⼤船的旁
边。第三，利⽤⼤船上固定的绞缆机把挖泥船绞进去。第四，通过排放原先加⼊的压载⽔，不断地让⼤船上浮，适当地调节前后左右的缆绳，就能把挖泥船平稳地安放在预定
的位置上。
这样的安排就好像调⽪的孩⼦躺在妈妈的怀⾥⼀样，因⽽船员把⼤船称为母船，把挖泥
船称为⼦船。
介绍⼀次装载挖泥船的情况：
两船的船舶资料如下：
母船（MOTHER VESSEL）：船名（NAME）：TRANSPORTER
船舶总长（LOA）： 216⽶船宽（BREADTH）：44.5⽶
型深（DEPTH）：14⽶吃⽔（DRAFT）：10.4⽶
总吨位（GRT）：42609 净吨位（NRT）:12783
锚重（ANCHOR WEIGHT）15.4吨
⽔泵（PUMPS）：4个2500吨/⼩时，1个4000吨/⼩时
绞缆机（MOORING WINCH）：5个20吨 15⽶/分钟
绞货机（CARGO WINCH）：4个15吨 15⽶/分钟
⼦船（DAUGHTER VESSEL）船名（NAME）：某某16#
船舶总长（LOA）：105⽶船宽：18.4⽶
型深：5.2⽶吃⽔：2.86⽶
锚重：5吨
负责装载任务的总指挥是荷兰⼈GERIGE，⼀位34岁左右的⾼个年轻⼩伙。另有两名顾问，荷兰⼈JOHN和引⽔。GERIGE在母船上指挥，JOHN和引⽔在⼦船上。引⽔的任务
是指挥拖轮把没有动⼒的⼦船移到母船左舷 50⽶处；JOHN的职责就是根据GERIGE的
要求，指挥⼦船上的船员并协调、配合引⽔的⼯作。他⼤概62岁左右，船长出⾝。
0900时引⽔和GERIGE在港作码头相遇，GERIGE问引⽔拖轮⼏点钟能到，引⽔反问他
使⽤⼏条拖轮，他说4条，引⽔说太多了，3条⾜够，但他⼀再坚持，引⽔⽆话可说。因
为拖轮的费⽤多少和GERIGE⽆关。
0918时GERIGE和引⽔分别登上7号锚位的母船和4号锚位的⼦船，两船相距⼤概1800⽶左右。⼦船上，引⽔受到印度船东、JOHN和上海船长的热情接待。准备装载的是⼀艘
⼭岛式的的⾃航式挖泥船，驾驶台在船的中间，驾驶台⽐主甲板⾼两层。由于需要装
运，主机及部分副机暂停运转不能正常⼯作。⼦船上的船员多数来⾃上海航道局，船长
是⼀位60多岁已退休的⽼船长，穿得⼲⼲净净，⼀看就知道是⼀位谨慎、认真的⼈。
下图就是⼦船的前半部分，⼲舷很低，只有2⽶，拖轮只能并靠不能顶。当时落潮流的
速度2节左右。
引⽔问JOHN：⼦船⼏点钟到母船旁边，JOHN说：1100时左右。当天镇海低潮0908
时，时间定得挺专业，因为那时正好是缓落流时间。
0920时引⽔令四条拖轮全部出来，0952时拖20右舷舿部带妥，1002时，拖9左舷舿部带妥，1010时拖21左舷前⽅单缆带妥，1020时消拖2在母船船头巴拿马导缆孔带
妥，GERIGE担⼼母船下潜后吃⽔达18.5⽶，可能要⾛锚，叫消拖2在前⾯处往前拖。下
图为拖20的系缆位置
1002时令起锚，在拖轮的密切配合下，1025时锚绞起。遂令拖轮前进接近母船，引⽔和拖轮的⼏位船长都很熟，商定⼦船如要向左⽤拖9，如要向右⽤拖20，此时母船的前后
吃⽔分别为12.9⽶和16.0⽶，落流流速1.2节左右。
1040时⼦船到达母船左舷600⽶处等候，母船前后吃⽔为14.2⽶和16.9⽶，引⽔见1100
时去靠已不可能，催母船快点下潜。GERIGE说：估计1200时下潜完毕。
1140时，流速接近为零，母船前后吃⽔分别是16.6⽶和17.0⽶，引⽔焦急，和GERIGE
通话，要求下潜，继续下潜，不然的话就会错失平流的时机。
1200时，母船开始随流转动，前后吃⽔18.0⽶左右，引⽔问JOHN是否可以去
靠，JOHN说：GERIGE见船舶开始随流旋转，怕⼦船靠不拢，觉得安全没有把握，希
望下⼀个潮⽔的缓流时即1430时靠。引⽔当即表⽰反对，⼀⾯令拖轮把⼦船⼤幅度逼近
母船，⼀⾯叫JOHN通知GERIGE，现在是最佳时机，不可错失良机。不久，传来GERIGE同意引⽔⽅建议的消息。
1225时，从母船过来⼀艘轻便的⼩艇，把第⼀根缆绳上送到⼦船右舷⾸部，1240时令拖
20解缆，1245时尾部第⼀根缆绳系好，⼦船在前后缆绳的作⽤下，顺利地靠向母船。令拖9和21松缆离开母船准备拖。见下图
1255时船⾸第⼆根缆绳上桩，1302时船尾第⼆根缆绳上桩，在四条缆绳的共同作⽤下，⼦船乖乖地进⼊母船的怀抱。见下图
1320时⼦船在140×22.5⽶的船舱⽔域内定位成功，1325时助泊结束令拖轮回。
历尽艰⾟，挖泥船就位，准备上浮。
半潜船的视频：
Blue Marlin：
中远半潜船：

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