SAE J1939/71
1．范围——根据主文件SAE J1939的描述，在7个主要的文档中有一个最小的，对这个网络做了一个完全的定义。这个特殊的SAE操作规程J1939-71实际上描述了车辆使用中的应用层。
2．参考
2.1 应用文档——有关于操作规程建议系列的概要，都包括在SAE J1939中。如果没有另行指示，都参照
SAE的发行标准来。
4．缩写
ATA——美国货车运输协会
EBS——电子刹车系统
Kp——发动机尾速增加管理
VMRS——车辆维护报告系统
5．技术需求——应用层提供了一个方法来访问OSI环境的应用程序。这层包括了操作功能和常用的支持应用软件的机械装置。
5.1 概述
parameter数据类型
5.1.1 信号描述——SAE J1939网络的作用是提供当前数据和信息的来源，它也可以被用在其他节点。
它在信号中获得物理数据到数据的传输之间，不应该超过两次数据的循环。另外的规则将有其他的参数来定义。
5.1.2 信息格式——SAE J1939的信息格式使用的是有参数组标签的参数号。组里面的每一个参数都能
用ASC II来表示，都是有刻度的数据，在5.1.4里有描述和定义，或是不少于2位的函数声明。
包括文字和数字的数据被传送时，将首先传送重要的字节。如果没有特别的说明，文字数据的特性将遵循ISO的ASC II的特征，见5.1.3。另外的参数由不小于2位的数据组成，首先传输的是字节较少的重要数据。每个数据的类型也将被识别为参数。数据将变成任意的或规则的。多个状态参数详细说明了传送接点发挥作用后的结果。这个效应是使用局域网和广播网的“标准”及“状态”
信息计算的结果。细节方面的作用并没有被确保。例如，状态信息可能显示螺线管已被激活，但
却无法确保螺线管是否已达到它的作用效果。拿一个状态类型的例子来说。状态类型数据如：引擎制动使能，PTO速度控制激活，导航控制激活，导航控制属于可设置的操作状态(“set”开关没按会和标准指示不附)，错误代码，扭拒/速度控制过载模式，期望速度/速度限制，引擎扭拒模式，引擎期望速度，引擎速度的不对称调整等。标准的数据通过传输接点，遵守环境参数的限制来传送当前的参数值。例如这些标准类型的数据：推进电压，点火开关，导航装置活性开关，最大导航速率，发动机速度，当前速度负载百分比等。
5.1.4 参数范围——表格1定义了数据的有效传送范围，表2定义了不连续参数的指示范围，表3定义
了控制模式指令状态的参数范围。在“错误指示器”值的范围内提出一个模块方法用来很快地指出正确参数变量不是这样用的，来用于传感器、系统、模块上的一些错误类型。在“不可用”值的范围内提供一个模块传递信息的方法，信息包含模块中不被用到和不被支持的参数的信息。在“不被请求”范围内提供一个传送指令消息的方法和识别那些接受设备无响应的参数。
传送信号范围（表1）
不连续参数的传输值（表2）
控制指令传输值（表3）
如果因部件故障导致有效参数数据传送失败，表1的错误指示器将会显示出来，且表2会显示那些参数数据。然而，如果标准的有效数据超过了定义的参数范围，错误指示器是不会显示的。数据被传输时应适当的使用最小和最大参数值。
5.1.5 更新参数的范围——这一部分定义了SAE J1939中的可以用到参数SLOTs（计数, 极限，偏移
量和传递函数）。这准许数据的连贯性尽可能的在给定的参数类型（温度，压力，速度等）中被保持。每个ELOT都对大部分给定类型的参数提供一个范围和适当的定义。当必要的时候，一个比例因数或偏依量也能被使用。所有的SLOT都以另外的一个SLOT的权限为基础。这将使内部损耗的数据降到最低，且减少误差值出现的几率。将依据下列几个要素来选择最合适的偏移量：偏依量=0或50%（近似范围）。

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