近三年特斯拉财务报表分析
特斯拉，作为全球造车新势力的代表，在这次疫情中无疑像站在剑刃上的狂舞者，看客们各怀心思地时而尖叫着，时而为它捏把汗。
进入2020年，随着疫情的“惊悚”蔓延，特斯拉的股价也走出了最“惊悚”的坡度，特斯拉股价上涨的尽头在哪里，与宇宙的尽头一样，成了谜。
美东时间10月21日，特斯拉发布了2020年第三季度财报，其财务表现在许多维度都贡献了历史最佳。
随着销量创记录，特斯拉的净利润水平达到历史季度最高点，并实现连续5个月净利润为正，现金储备愈加充沛而稳定，资本支出也到达高位，并将继续扩大投入。
销量即正义，无论是财报还是电话会议，特斯拉无不在强调，扩大产能，提高产量和销量将是其始终不变的根本目标。
新产品的研发制造、产品质量的提升、电池新技术的研发、电池产能的提高、制造技术的创新、降低生产成本、提高运营效率、降低车辆售价、自动驾驶技术的迭代、一体化的垂直整合，一切都是为了实现产能和销量的最大化。
而特斯拉产量与销量的变化，也直接推动了其盈利能力、运营能力、现金储备及偿债能力一路从窘境、困境，到渐入佳境。
一、销量和产能
1. 销量方面
自2016年6月收购solarcity至今，特斯拉的主要业务包括汽车销售、储能及服务三大板块，汽车销售业务仍为大头。
汽车业务销量方面，2020年第三季度特斯拉四款车型共交付了139，593台，前三季度累计交付318，980台，距离全年50万台交付量还差181020台。
尽管面临市场重大的不确定性，困难重重，但是特斯拉仍将维持50万台年交付量的目标，也就是在接下来的三个月中，特斯拉月均交付量不能低于6万辆。
从三季度最后一个月的销量来看，特斯拉在国内的销量已显乏力。销量最大的国产Model3在9月上险量环比下降约5.7%。
作为天选之子的特斯拉曾经的瓶颈主要在供给侧，产能跟不上，供不应求。但接下来，无论是第四季度还是即将到来的2021年，都将是电动车新品的爆发期，对于在本地化、价格等方面均颇受诟病的特斯拉来讲，无论在欧洲市场还是中国市场都将面临更加激烈的围剿，刺激需求、扩大销量将成为特斯拉接下来需要解决的主要矛盾。
特斯拉召回超40万辆汽车
为了完成销售目标，特斯拉已经在10月份开始实施降价。
在财报电话会议上，有机构提问如果必须降价才能达成销量目标，但降价会导致利润目标达不到，特斯拉还会不会选择降价？
马斯克称他不认为特斯拉的产品不够吸引人，但确实不够实惠。“无论是车还是其他产品，如果价格过高，只要消费者没有足够资金，那不管价值主张是什么，他们都不会买。因此，将产品价格降低，让消费者买得起，非常重要。我们必须让产品更加实惠，让人们都买得起。我们希望逐渐让更多人买得起特斯拉，同时降低生产成本。”
这段话翻译过来的意思是，特斯拉的降价也是没有尽头的。
不知韭菜们的欲哭无泪，能否换来特斯拉一次又一次销量里程碑？
另外在新季度的交付中，由于更低价格的Model 3、Model Y的销量占比越来越大，特斯拉的销售均价也有所下降。
2. 产能方面
在经历了2018年Model 3的产能地狱之后，无论是技术还是心态，特斯拉和马斯克都在趋于成熟。
马斯克承认，建设大型汽车工厂是他见过的最困难的挑战之一。“实际上，将制造工厂培养为量产技术的工厂确实是一件很难的事情……工厂产能将呈现S曲线发展……存在很多不确定性。”
目前，Model 3的产能已经得到极大的释放，最新财报中显示，上海Model 3工厂已经达到规划产能，弗里蒙特的Model Y工厂预计也将很快达到规划产能，柏林与奥斯汀的超级工厂预计明年开启产品交付。
特斯拉预计明年的汽车产量应该在84万到100万辆之间。
另外，特斯拉未来两年每年在新产能部署上的资本支出也将增至45亿美元到60亿美元，也就是说未来两年资本支出最高可达120亿美元。
“我们当前正在同时推出Model Y和Solar Roof太阳能屋顶新产品，在三个大洲建设生产设施，并尝试开发和生产新的电芯技术，我们的资本支出速度将受多种因素影响，包括项目优
先级、达成里程碑的速度、各个产品的生产调整和相互之间的协调、资本效率的提升，以及新项目的增加。”

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