关于新能源汽车演讲稿三篇
  　7月2日，首届世界新能源汽车大会（WNEVC）在中国海南博鳌亚洲论坛国际会议中心主会场举办了全体大会。来自18个国家和地区的政府部门及国际组织机构嘉宾，100多家新能源整车及相关企业代表以及国内外各界嘉宾共1500余人参加会议。
  　在全体大会下午场的环节中，世界汽车工程师学会联合会主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全主持第一场专题演讲，国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰对大会致辞。
  　陈清泰在致辞中表示，得益于改革开放，近20年来中国汽车产业高速发展，产销量连续10年全球第一。将来中国汽车产业已经不能再延续过去40年发展模式，特别是新一轮科技革命和产业变革到来的今天，汽车产业的转型升级已经成为时代的必然。
  　国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰对大会致辞
  　陈清泰表示，我国几乎比任何国家对这一轮汽车革命都有着更加热切的期待。这次汽车*性变革的底层（底层二字需核实）是可再生能源，是电动化、网联化、智能化、共享化的高
度融合。而这几方面恰恰都是我国近年发展状况良好的新兴领域，有一定比较优势，假如把握得好我们有可能成为一个赢家。
  　上半场专题演讲环节，清华大学教授、中国科学院院士、世界新能源汽车大会科技委员会联合主席欧阳明高，日本汽车工程学会会长、日产汽车副社长坂本秀行，LG化学CEO辛学喆，宁德时代新能源科技有限公司董事长曾毓围绕新能源汽车战略规划与研发布局、电动汽车技术创新的新突破、新趋势、车用动力电池技术创新、智能新能源汽车技术创新等话题进行了精彩演讲。
  　欧阳明高表示，我国现有配电负荷与电压制式非常适合小功率慢充，应尽快使现有电动乘用车交流慢充桩做到每车必装，成为主体供电模式，将来成为能源互联网的终端节点。2025年的新能源车充电模式，将会出现转折点。
  　欧阳明高还表示，新能源汽车将来将从目前的初级阶段——电动汽车阶段，经历新能源和智能化的双向并行发展，进入新能源电动汽车新时代。
  　日本汽车工程学会会长、日产汽车副社长坂本秀行发表专题演讲
  　坂本秀行表示，日产计划到2050年实现远期战略减排90%，为了实现这一目标，日产将从两方面入手，提升内燃机热效率以及拓展能源的多样性。
  　辛学喆认为汽车动力电池市场将会有很大的发展，尤其在各国的标准法规进一步加严以及消费者的热情日益高涨的情况下。同时，电池方面性能的极大改进和充电基础设施的进一步完善，将大力驱动动力电池市场的增长。中国将会保持全球电动汽车市场的地位，其产销量都将占据全球的一半。
  　宁德时代新能源科技有限公司董事长曾毓发表专题演讲
  　曾毓认为到2025年，电动车将比燃油车更具有经济性，市场驱动力将大大增强；到2035年，电动化率将会大过70%，为后续的实现零排放打下基础。
  　中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟主持专题演讲
  　下半场专题演讲由中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟主持，西门子股份公司执行副总裁、西门子大中华（参数|图片）区总裁兼首席执行官、西门子中国有限公司董事长、总裁兼首席执行官LotharHERRMANN，北京理工大会教授、中国工程院院士吴峰，赛
麟（中国）董事长兼CEO王晓麟，埃克森美孚（中国）投资有限公司总经理兼董事曾红卫共同围绕新能源汽车将来的发展前景、动力电池及相关材料的研发进展、能源新将来等话题进行了精彩分享。
  　LotharHERRMANN介绍到，转向低碳、清洁的交通，必须要有各个利益相关方在开放的系统里通力合作，使生态系统面向将来，并且能够在整个产品生命周期中持续创新，进行开放式创新，同时确保是以人为本，并带来安全性，得以确保新能源和电动进一步得到推动。
  　吴峰表示，技术发展的不确定性，意味着可能随时被*；中国动力电池目前状况是总体产能过剩，优质产能不足，急需进一步创新发展，以期取得具有*性的技术突破。
  　吴峰还表示，将会在保障安全性前提下，继续开发高能量密度、功率密度、低成本、可靠性的动力电池体系，建立完整的动力电池梯次利用和电池回收再利用体系，加快推进新能源汽车发展。
  　王晓麟表示，将来赛麟将是一个汽车AI、人工智能的开放运营平台，与智慧汽车、智慧城市、智慧交通密切连接。该平台将向人工智能、5G基础设施等相关企业全面放开。
  　埃克森美孚（中国）投资有限公司总经理兼董事曾红卫发表专题演讲
  　曾红卫认为，如今全球都在追求更高效，更环保，更持续的发展，将来交通出行的蓝图，新能源汽车的蓬勃发展也已展现端倪。埃克森美孚在满足日益增长的能源需求的同时，将投入大量资源以落低碳排放，应对气候变化的危机。
篇二
  10月23日下午，全国政协副主席、中国科协主席万钢在第三届国际氢能与燃料电池汽车大会上说，纯电动汽车的财政补贴政策到2020年将全部退出，相关部门参照国际上一些经验，正在研究其他措施，比如税务，来继续扶持企业。但对燃料电池汽车，财政补贴可能会继续延长。
  　万钢说，目前发展的新能源汽车主要有纯电动汽车、增程式混合动力汽车、燃料电池汽车。这三种汽车中，氢燃料电池汽车是将来重点发展方向。从2016年颁布的国家创新驱动发展战略纲要开始，新能源技术创新行动规划、国家科技创新规划、产业发展规划，以及2018年2月国家四部委发布关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知等方面，都明确指出燃料电池汽车是重点发展方向。
  　万钢说，中国燃料电池汽车发展目前已进入新的阶段。2017年，中国燃料电池汽车产量为1098辆，主要以商用车为主，分布区域集中在北京、上海、广东、辽宁等地区。氢能基础设施建设也在加速推进，截至2017年底，我国运行的加氢站有10座，在建的有20多座。2018年，中国新能源汽车将继续发展，技术进步明显，预计产销量将超过100万辆。
  　来自20多个国家和地区氢能与燃料电池技术的开发者、燃料电池汽车的制造商以及氢能燃料电池领域的投资者等齐聚，为如皋的氢能交通发展贡献思路，共探跨氢能及燃料电池整个产业链的全球合作可能。
  　在本次大会上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢发表主旨演讲，以下是演讲内容：
  　我想今天就创新引领开放合作来推动燃料电池汽车健康发展谈一些我的观点和看法，和大家共勉。
  　中国政府高度重视新能源汽车的发展，早在2014年主席视察上汽集团的时候就指出，发展新能源汽车是我们从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要求我们加大研发力度，认真研
究市场，用活用好政策，开发各种适应需求的产品，使它成为一个强劲的增长点。前不久*总理也亲自视察了汽车产业。
  　新能源汽车已经成为全球汽车产业转型升级的标志，从统计数据来看，2017年全球主要国家的新能源汽车销售已经超过了142万辆，中国达到了77。7万辆，全球新能源汽车的累计销售突破了340万辆，中国的占比超过50%，为节能减碳应对气候变化做出了新的贡献。
  　2018年中国新能源汽车保持持续的增长，技术进步显著，预计今年全球的产销量将超过100万辆。
  　2015年我们颁布了节能与新能源汽车发展的产业规划，这个规划要求我们2015年要达到50万辆的保有量，到2020年要达到200万辆的保有量，现在回顾这条道路实属不易，就从我们2010年推广10万辆开始，市场的驱动不是我们所想象的，它经过了漫长的预备期，一直到2014年我们的总保有量只不过就是15万辆左右。
  　当时许多人迟疑，许多人在问我包括我们媒体的朋友们，说新能源汽车这么好，怎么叫好不叫座呢？
  　2015年我们的各项政策、产业预备、技术研发达到了新的高度，销售量达到37万辆。特斯拉召回超40万辆汽车
  　从2015年开始一直到今年，我们大概遵循了隔年翻番的规律，2016年50万辆，2017年77万辆就相当于2015年的2倍，今年看起来销售100万辆，估计全行业的预测都是很乐观的，这样的情况下也使我们摸索到了市场的规律。
  　我有的时候跟朋友们说叫好不叫座正是一个发展的机遇，等它叫座了可能就没有你的座了。
  　电动化、智能化也是一个全球汽车产业创新发展的大势，自从北欧国家宣布了从2030年停售传统汽车销售后，欧美发达国家和跨国汽车集团从电动化智能化的方向同时发力，先后制订了国家的产业转型的战略路线图和时间表。

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