样车与量产车的差距
作者：刘响林
来源：《中国汽车界》2017年第07期
        用一款几年以后才能量产的车，和特斯拉开放销售的车来做比较，无疑是不公平的。
        原型车再惊艳，也不能掩盖昶洧与特斯拉之间的差距。
        日前，昶洧品牌在北京举行了品牌首发仪式，并揭晓其首款原型车。这是自2015年法兰克福车展上首款概念车亮相后，沉寂许久的昶洧再次发声。
        虽然声名不显，但就发布会上面公布车辆数据的话，昶洧样样都不含糊。
        首款原型车是一辆纯电动车，配备125kwh电池组，最高续航里程达650公里，最大功率可达600匹，可以做到3.1秒百公里加速，最高时速可达250km/h。配置如此强悍的同时，车辆售价为49万元。
        按照昶洧官方的设计，整个中控屏幕采用了三大块LED屏幕的设计，比特斯拉还大，原型车更像是一款概念车。虽然设计是挺超前的，但问题在于是否能通过量产的各种法规要求。
        据了解，昶洧赣州基地的车间2017年完成试制车间建设，可以生产1000辆汽车，整个项目达产将于2022年完成，实现年产量10万辆。
        特斯拉召回超40万辆汽车打着对标特斯拉口号的昶洧，明明是高举高打的路线，却偏偏玩低调，少有人知。
        既然做高端产品，必须得有与之相应的品牌力，能够花49万元去购买一辆电动汽车的人，必然是十分看重这辆车的附加值。
        拿特斯拉来说，有些楼盘开业会摆放一辆特斯拉，来吸引人气；某科技公司买36辆特斯拉作为年终奖，给公司的形象和知名度提升，这都远远超过车辆价值本身，也就是特斯拉品牌力所带来的附加值。
        在新创造车运动里面，蔚来的宣传就是以超跑切入，在受众众建构高端企业形象，在量产车型还未问世前，品牌先行。
        果然，EP9以6：45.900的成绩刷新了纽北最快量产车的圈速纪录，让更多人关注到蔚来，加上李斌的易车本身就兼顾媒体和电商属性，蔚来汽车的销售模式相信也会更加現代化。
        对比而言，昶洧在品牌推广上则显得有些乏善可陈，即使是业内人士，也往往需要经过一番思考，才能想起这个品牌。
        昶洧汽车董事长兼首席执行官沈玮在发布会上表示，希望公司作为电动车产业的新生力量，为方兴未艾的电动汽车市场带来一股强劲推力。出发点固然很好，但和特斯拉之间差距也十分明显。少谈颠覆，多谈创新，将造车落到实处才是对外界最好的回应。

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