特斯拉创新生态体系战略管理
综合考虑全球车市细分市场空间、传统整车巨头的产品矩阵拓展进程，特斯拉现有产品布局，以及特斯拉2030年全球2000万辆的销量目标，我们预计未来特斯拉新产品策略的优先级由主到次或为：
完善主流细分市场的大单品布局，包括推出在A和A0级别的轿车和SUV大单品，使公司产品在最主要的A到B到C级别的轿车和SUV均有布局；在同一市场推出大单品的姊妹车型，进一步挖掘细分市场潜在需求；布局更加小众的市场，例如客车等
特斯拉当前产业链主要围绕三电以及自动驾驶等领域深入布局，在驱动电机、BMS领域领先行业，同时在自动驾驶软件算法方面引领行业趋势，而对于一些相对成熟的一些传统汽车零部件，并没有做相关产业链布局。
结合传统车时代主机厂对其相关产业链公司的扶植经验，主要集中于技术壁垒高、附加值高、能够通过积累生产经验实现产品多元化等相关零部件领域。
我们认为未来特斯拉对于动力电池预计将实现一体化，核心研发设计或逐步掌握在自己手中，
生产环节可能自制或采用代工模式。
对于诸如内外饰、底盘结构件等传统车领域已经很成熟的相关零部件领域，预计特斯拉将主要以外包采购为主。
传统车时代产业链布局掌握高附加值核心部件
整车厂对产业链的布局会综合考虑生产条件（规模经济，技术壁垒，要素投入，工程标准），市场条件（产量增速，要素价格，资本利用率与产品附加值）和管理政策（产品多元化，质控标准，响应速度）等因素。
对于技术壁垒高、附加值高、能够通过积累生产经验实现产品多元化，对供货响应迅速的零部件，整车厂往往通过自己建厂或兼并收购等方式布局产业链，实现纵向一体化。
对于不符合这些特征的零部件，整车厂往往采取外购或扶植零部件公司的形式合作，或将既有的零部件部门独立出去，例如德尔福曾是通用的零部件部门。从大众与丰田的产业链布局来看，整车厂的产业链布局集中在发动机，电池，底盘和冲压零部件。
特斯拉当前产业链布局：聚焦三电与软件
特斯拉在核心零部件如电芯、电机电控等方面遵循自研和代工模式，将技术掌握在手中，开放供应链以降低成本。目前，特斯拉供应链中，除了动力总成中的BMS，自动驾驶系统（软件与芯片），电机驱动模块和制动系统由特斯拉自己生产，其他零部件大部分为外购，内外饰几乎全部由外部供应商提供。
特斯拉召回110万辆特斯拉未来产业链布局：深入布局电池，推进软件迭代
三电系统和自动驾驶软硬件作为智能汽车的核心部件，也是整车竞争力的核心，特斯拉可能会通过自己工厂生产或兼并收购相关公司，通过不断升级技术保持自身竞争力。

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