公司与产业
54 《互联网周刊》2020.12.5
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当
前，汽车产业进入了前所未有的变革时期，云计算、大数据、智能制造、移动应
用、物联网、人工智能、区块链等技术在汽车行业的应用已经如火如荼。在这个综合赋能时期，通过更加积极地利用云计算、物联网、大数据在内的新型信息化技术，转变信息化建设的思路，推动以信息技术为主的业务创新并驱动业务模式转型，从而提升业务在互联网时代的竞争力，成为了现阶段车企信息化建设的主要课题。
目前汽车行业在信息化建设方面主要涉及到云计算的发展、人工智能的落地运用、一体化数字营销平台的建立等几个方面。
从云计算到智能互联
云计算是支撑各类新技术运行的基础。车企得先把云平台搭建好了，才能去实现人工智能、大数据、物联网等其他更进一步的设想。
售后服务和车联网服务作为汽车产业价值链的细分市场，是受云计算影响最为直接的领域，未来这种影响还会更加深刻。云计算在这里的应用包括先进的车联网解决方案和下一代车载资讯娱乐产品及服务。未来，基于云技术的售后服务将覆盖更多领域，诸如主动远程故障诊断和维修，更快捷、高效的产品召
回和零部件库存管理，汽车对汽车 V2V和汽车对道路系统V2I之间的联网服务，乃至移动性相关服务如拼车、泊
主要汽车生产厂商在汽车信息化方面的未来竞争格局分析
文/独活
车服务和电动汽车充电等。
随着车载智能互联在语音交互功能上的提升，在线导航实用性的增强等，不可否认，车载智能互联已经成为了影响消费者购车的一大因素。
大势所趋下，很多厂家也纷纷开启了互联网技术的研发。上汽集团和阿里巴巴跨界合作，在2016年研发出首款智能网联汽车荣威R X5；2018年9月，比亚迪和360达成战略合作，双方在车联网、移动互联、A I等领域整合相关资源；在2025年，长安将停售传统意义上的燃油车，实现四大战略行
动，推出投资1000亿的千亿行动，万人研发计划，开展与国内的互联网、智能化公司的联合伙伴计划。
智能互联的应用让车内人员能更加直接地享受乐趣，让汽车更懂驾驶者的习惯和爱好。因此，车联网等技术的发展应用，让特斯拉、蔚来、小鹏等一大批造车新势力迅速崛起，也让上汽乘用车、东风启辰、北汽新能源、比亚迪等自主品牌拥有弯道超车的实力。
无论是造车新势力还是自主品牌，都在努力推出以智能互联为亮点的产品，试图在智能互联方面掌握更多的话语权。这就意味着，传统车企如果现在不加快智能应用的开发进度，以后可能就很难跟上其他车企的技术水平，甚至有被淘汰的可能。
人工智能逐渐成为主力战场
以人工智能技术为基础的汽车智能化正在成为电动汽车后时代的必要条件，它不仅能在设计上对传统汽车进行革新，更会帮助电动汽车更快抢占未来市场。
目前，涉及自动驾驶、智能驾驶舱概念的汽车在各大展会中崭露头角，汽车制造业巨头与高科技公司都在企图瓜分未来智能汽车市场。随着科技巨头的入局，传统汽车制造商也不甘落后，纷纷布局人工智能产业。
奥迪在2017年落地了第一款真正意义上的L3自动驾驶汽车，丰田也于同年
投资近1亿美元建立人工智能研究院，
宝马投资 5.7亿用于人工智能研究。根据2013-2018年全球500强企业数据，汽车制造行业近 97%的公司都已开始落地人工智能相关应用，并在多维度优化固有流程，重塑核心价值链。
此外，工业A I在汽车生产排产、供应链管理、设备维护、能耗管理、工厂安全、图像质检等众多环节也正在快速落地。例如，A I技术可以让焊接机器人的生产节拍更快、产能更高，可以帮助车间员工提升组装效率与质检的效率，也可以让厂内物流运转得更高效。谁的工厂使用A I的场景越多，谁的工厂A I落地场景越精准，谁的工厂抵抗各种不确定性风险的能力也就越强。
未来，人工智能的使用密度与质量将是拉开车企在生产端实力差距的关键。
数字化的全域营销
在销售端，随着汽车行业拥抱线上化、数字化革新，不少车企开始搭建以直播、短视频为核心的汽车营销数字化2.0基础设施，车企与经销商在营销、销售、服务等环节的充分发力变得愈发重要，这就需要更好地了解消费体所思所需。
相较于全球其他国家的消费者，中国消费者对于接纳和使用自动驾驶汽车、电动汽车及新型出行方式的态度更加积极，对数字化服务、特别是车内体验方面的需求也更多。相较于汽车设计，消费者更重视使用体验，并对车内连接设施的服务呈现出更浓厚的兴趣。随着移动出行生态系统的不断发展，未来的移动出行价值体系将转向消费者数据、系统及以服务为导向的商业模型，这一趋势将致使汽车工业在4.0的进程中更加重视数字化和与消费端的沟通能力。
特斯拉召回是什么意思车企的创新与变革无论以什么形式表现，最终的出发点和落脚点都是消费者，而数字化的全域营销将有助
于与消费者建立更为亲密的链接。因
此，数字化的全域销售不仅仅是营销
领域的变革，更关系着车企从设计到
生产再到售后的整个环节，是驱动汽
车行业大变革必不可少的部分。
因此，搭建全域营销平台将成
为车企在营销一环的重中之重。全域
营销平台不仅可以打通线上、线下所
有渠道，做到消费者的无感知渠道切
换；同时还能构建“统一的I D”数据
体系，利用数据记录消费者线上/线
下留下的每一个脚印，形成完整的用
户画像；利用大数据与人工智能技术
对细分人深入洞察，进而转化为个
性化内容与服务，比如个性化内容推
送、精准广告投放、智能导购、个性
化保单、预测性维护等。
目前，很多车企都在积极打通用
户看车、试驾、选车、购车等线上环
节，开展线上营销。随着用户观念和
实践的转变，数字化营销在营销端的
占比将会越来越大。
结语
从长远来看，未来的消费者希望
汽车具有自学习、自修复能力，来维持
最佳服务状态；具有软件的自配置的能
力，具有自主社交、自主驾驶能力，成
为连接不同场景的助力和实现移动生活
的载体。因此，未来成功的车企必将是
通过不断地技术创新，来创造贯彻全生
命周期，涵盖多元生活场景的生产服务
性企业，这也是未来消费者的期望和市
场发展必然的选择。
未来，汽车企业必须致力于为消费
者提供整体移动生活价值服务，要与行
业内外的供应商，甚至竞争对手建立新
型的伙伴关系，以抱团合作代替单打独
斗，以共赢代替对抗性的竞争。
而以上，都需要依托行业信息化
的变革来实现。无论是云计算、大数
据，还是人工智能、物联网、智能制
造等等方面，车企们都还处在不断摸
索的阶段。
作家加缪曾说：“对未来最大的
慷慨，是把一切献给现在。”各项信
息技术的发展势头突飞猛进，在全面
信息化到来之前，车企要做的就是不
断补齐自己的短板，迎接未来更大的
挑战。
【注：本文为《2019-2020年中
国汽车数字营销产业战略发展研究报
告》第一部分中的一部分。该《报
告》由中国科学院《互联网周刊》、
中国社会科学院信息化研究中心、科
达集团股份有限公司、德本咨询联合
调研与发布】
2020.12.5《互联网周刊》
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