独家：特斯拉宝马奔驰奥迪大众福特自动化生产线曝光！绝对震撼！
之前，车图腾曾经刊登过宝马的自动化生产线，其智能成都让人瞠目结舌！
今天，车图腾给各位朋友带来了更多的精彩！除了之前的宝马生产线，这次还增加了特斯拉和奔驰的，同样惊艳到没朋友！
还是先看下宝马的吧！下面是7系的自动化生产工艺——
第二段，咱们一起看看奔驰的自动化生产线！这是GLA的——
第三段，上奥迪！这是奥迪Q5的自动化生产线！
第四段，车图腾给大家带来的是大众的自动化生产线。这是高尔夫7的，欣赏吧——
第五段，车图腾给大家带来的是福特发动机的自动化生产线，因为没到它们的整车视频，不过，生产发动机的过程也很赞！
最后的最后，上特斯拉的自动化生产线啦！
这段视频来源于“特迷”。这是中文互联网上第一支揭秘特斯拉制造全过程的纪录片，在创业初期，特迷/TeslaHead耗时超过50个小时的宝贵时间对全片进行了听译制作。车图腾在此分享给各位朋友，如果你觉得有用，请分享给朋友们！
很难得的是，特斯拉这段还有解说词，请亲们一起欣赏：
特斯拉的汽车制造工厂座落在加州的弗里蒙特市，厂房占地面积约为5百万平方英尺。
在特斯拉购买前，原来是通用和丰田联合建立的厂房，Model S是全电动汽车，每次充电可行驶300英里，顾客可在其超级充电站免费充电，在超级充电站充一半电量需要20分钟，而充80%电量则需40分钟.
它是第一辆每次充电续航里程可达到200英里的全电动汽车，4秒内可实现0—60（英里/小时)加速，时速可达100英里，ROADSTER是小批量生产的、Model S就是以它为基础研发的。
大多数电动汽车都是由传统汽车改造而成，而Model S则是彻底全新设计的电动汽车，特斯拉Model S车体98%是铝组成，机器人将把铝原料传送到冲压机下面进行冲压，冲压机的向下的冲力超过1400吨，而位置较低部分的力超过130吨。
这种力量把模具上的铝压展，机器人把加工中的零部件一站站往前移动，在到达这个巨型机械前，每块组件都经过一系列的加工。
这种巨型设备被称为“串联冲压线”，工人会检查每块部件板以确保其没有瑕疵，以及所有的开口处是否已被切割。
这种“串联冲压线”能产生超过11000吨的压力，每天可加工5000多块部件，特斯拉内部组件采用最先进的技术生产加工。
机器人把前部和后部组件放入框架内，然后一组机器人用CMT焊接技术，即冷金属过渡焊接
技术把这些部件焊接起来。
四个部件板就位后，底部组件在生产线上继续往前移动，一对机器人会停在车体两侧，车体两侧包括特斯拉Model S所有整车的部分，它内部包括两个高度锻造过的加固钢板，这是车的基本构造 ，特斯拉利用几种方法把车的不同部件连接起来，包括冷金属过渡焊接技术，传统的定点焊接技术等，结构胶粘剂和自冲铆接工艺。
现在工人正在往车体上组装车门，每扇门和车体都有两个连接点，像很多车一样，这种很轻的车门是由铝制成的，用在Model S上的铝的总重超过410磅。前部的挡泥板在车前盖安装之前安装，因为没有引擎，车的前盖完全盖在前备箱上。
现在车体已经组装完成，行话称之为“白车身”，接下来的程序是对这种车体进行几项检验，在喷漆环节中，车辆先要经过预先处理流程，车体要在一个巨大的冲洗机中冲洗，冲洗完成后，车辆进行防腐蚀性电动处理，然后再经过底漆、漆和清漆流程，当6个小时的过程完成后，三个不同的团队检查员对车辆表面进行检查以确保其质量。
也许从外面看不出来，Model S的动力传动系统位于车盘内，并紧密契合在后面两个轮子之
间，它也许不算大，但可以产生400马力，特斯拉的大部分部件都由它自己制造，包括交流电动机。缠在机器上上的、每辆特斯拉的铜线圈长达半英里。
电机由转子和定子组成，这是机器开始制造转子，它把铜线卷成一团，这是到达第三级阶段电机通过三团分开的铜线，我们主要是用电极通过铜线圈而产生暂时的磁场。
转子会回转过来，因为定子的磁性随着他磁场的变化而移动，这位工人正认真的把铜线弄直，以便能接受随后的水压过程，从而使定子能进一步加工，为了能使电极正常工作，几束铜线必须各自分开，而不能有所接触。
技术人员把每束铜线做绝缘处理，认真的把其用套子套住。特斯拉的很多生产环节都由高科技机器人完成，但这个环节非常重要，因此最好手工完成。
除了Model S的未来性外，Model S比如说这种电机是100年前尼古拉·特斯拉发明的一些传统的组件。
在进入下一个环节前，工人会对这些铜线束做下处理，这种部件被称为锁，三相电机的这些线束被修剪后，会套上这种锁。
当你看到生产线上电机的生产过程时，你一定会感到吃惊。特斯拉利用其高度专业化的设备，把线圈安全固定到相应位置，线绑的越紧，电机效率就越高，绑扎的过程也是为定子在做准备，使其包裹在两块环氧树脂材料内，把部件固定在相应位置。
两块环氧树脂材料提供额外的绝缘层，缓解电机产生的热量，制造完成的定子很容易就能放入加热的金属筒内，当金属筒冷却后，筒子就会收缩到适当大小。
接下来，技术工人用一个控制系统，把转子插入定子中，已经完成的交流电电机会进入下一道工序，装配差动器。
三个圆柱形部件连接在三相电机上，从电机中突出出来，现在工人在上面装配齿轮箱的另外一部分，特斯拉靠简单的齿轮箱就能工作而不需要复杂的传动系统。
齿轮箱不但比传动装置更高效，而且体积要小的多，从而能腾出更多的储物空间。
现在工人正在准备驱动系统另外一个关键部件——三相电子绕组。电机需要三相电子绕组把电池的直流电变成交流电，在这种测验中，dyno测试机器的两部分会插入电机，对电机进行测验看其是否达到设计标准，这项检测仅需要四分钟，每过四分半钟都会有新的电机进入生
产线，电机从这里进入整体组装区。
从外观上看，特斯拉Model S和其他高性能轿车很像，但整体组装中心一些与众不同的特，显示其和一般汽车生产过程很不相同。
电池驱动的运输车依靠地面上的磁性轨道把车体运送到组装中心.
技师在车底安装工具用来承载电池冷却系统，用来防止电池过热，他们还会安装为电机提供动力的高压电缆。
特斯拉召回后备箱线束然后工人们用液压升降机把车辆搬运到生产线上，准备下一个加工流程，机器人装配车顶，顾客可为他们的Model S定制全视角车顶.

版权声明：本站内容均来自互联网，仅供演示用，请勿用于商业和其他非法用途。如果侵犯了您的权益请与我们联系QQ:729038198，我们将在24小时内删除。