0  引言
行车调度系统被普遍使用于地铁及轻轨中。行车调度员主要是通过自动列车监控（ATS）系统实现对列车运行的监督、监控，控制运行线上列车的运行状态，了解在线列车的实时运营情况。所以ATS系统的功能性、使用性直接影响着中央行车调度员监控调度工作的有效性、效率和安全性[1]。
从人机交互的概念来看，用户通过人机交互界面（HCI）与系统交流，并进行操作，人机交互界面保证了两个主体的交流和对话，并保证整个过程的自然、高效、和谐[2]。ATS系统人机交互实现了中央行车调度员与列车运行调度之间的沟通与对话，在实际使用操作过程中，交互质量决定了调度员在使用ATS系统时的效率和满意程度，因此，人机交互的质量对列车运行调度的安全性和效率有重要作用。
现代有轨电车是一种先进的公共交通方式，采用模块化设计，有多种路权方式，具有运量适中、造价低廉、节能环保等优点[3-4]。但由于有轨电车与轻轨、地铁相比存在着建设方式、运行组织、运输能力等方面的差异[5]，有轨电车ATS系统一方面借鉴学习了轻轨、地铁既有线路中的人机交互界面的功能作用、实现效果和实现途径；另一方面，考虑到有轨电车本身的运营特性，也做出一些功能上的简化修改。
基金项目：中央高校基本科研业务费项目（2014JBM008）。
有轨电车ATS系统
人机交互界面设计
康洪军：唐山轨道客车有限责任公司研发中心，教授级高级工程师，河北 唐山，063035黄振晖：唐山轨道客车有限责任公司研发中心，高级工程师，河北 唐山，063035张玉琢：北京交通大学电子信息工程学院，博士研究生，北京，100044储依帆：北京交通大学电子信息工程学院，硕士研究生，北京，100044
曹  源：北京交通大学轨道交通运行控制系统国家工程研究中心，副教授，北京，100044
摘 要：行车调度系统是指导有轨电车有序、正常运行的核心系统，其中ATS系统人机交互搭建了人与机器交流对话的平台。以抽象层级分析法为设计原则，参考地铁和轻轨的ATS系统人机交互界面，以正在计划建造的武夷新区旅游观光轨道交通为例，根据运营需求，设计一套适合于国内工程的人机交互界面。
关键词：有轨电车；ATS系统；人机交互界面；抽象层级分析法
中图分类号：U239.9              文献标识码：B      文章编号：1001-683X（2015）01-0079-05
构型
模式
应用
增加
抽象层级法
显著
性降低
信息需求目的信息抽象功能信息过程信息物理功能信息物理形式信息
单变量约束目的约束抽象功能约束过程约束物理功能约束物理形式约束
多变量约束
层与层之间的多变量约束方法-目的关系
所有层之间的方法-目的关系
信息详述语义约定结构显示武夷山高铁东站  显示组织
固县站  生态博物院站  城市展览馆站  兴田站
黄土站  仙店站  仙店车辆段
麦场站  武夷山站
图4  ATS系统人机交互界面
中心ATS（行车调度）
模块化设计的目的列车按运行图运行
保证列车的安全运行间隔
列车  出库
按运行图运行
回库
列车  进段
进路控制
出段
列车运行的监视和控制  夜间施工检修  故障和突发事件处理
操作功能
设备状态监测
运行图管理
报告分析
培训
计划车操作
检修施工管理
告警信息处理
头码车操作
列车信息管理
列车自动调度与调整
A T S 终端操作
信号控制
状态监测显示
列车运行数据监测
常规操作管理报警分级管理
报警内容显示
报警提示
用户管理
缩略图显示站场图管理
日期时间
站场图
轨号  轨道  道岔  信号
机
列车 站名  站台
接触轨 车次号
显示状态
触发/正常
图标显示
列表显示
搜索显示按钮显示
占用
状态
显示状态  红黄绿  扣车/跳停
列
车信
息
激
活状态
站控状态
列车停站状态
带电状态
类别显示
P T I 识
别
号
车组号
表号
车次号
轨道
占用
目的地号
轨道
司机号
计划状态
计划偏离
终端计划发车
站台
计划到点
计划发点停站时间
列
车跳停
功能目的
抽象功能
一般功能
物理功能
物理形式
图5  列车运行图显示界面
武夷山高铁东站  固县站  生态博物院站  城市展览馆站  兴田站
麦场站  武夷山站黄土站  仙店站
仙店车辆段

版权声明：本站内容均来自互联网，仅供演示用，请勿用于商业和其他非法用途。如果侵犯了您的权益请与我们联系QQ:729038198，我们将在24小时内删除。