浅谈系统化和模块化管理的实践应用论文[全文5篇]
第一篇：浅谈系统化和模块化管理的实践应用论文
1.系统和模块的划分原则
模块化设计的优点1.1系统的划分
系统的划分是针对一套装置，按照其在工厂中的主要操作功能所进行的划分。划分后的每个系统应编上相应的系统号。装置的开工一般按照开工计划的要求执行，制定成功的开工计划方法是用“系统”管理预试车和试车工作。按照“系统”的思路，整个装置将被分成大小合理的主要工艺系统、公用工程系统及各个辅助系统等。按照“系统”的思路，最终的施工要按照一个最优化的顺序来进行，以确保装置尽早开工或进油。这里强调的是“按照最优化的顺序进行”。例如，反应系统虽然是装置最初操作的关键点，但是像火炬或氮气系统这样的公用工程系统不能及时地完工、准备和试车的话，也会直接延误装置的开工日程。一般来说，界区内的公用工程系统象氮气、仪表风、工业风、冷凝水、蒸和冷却水等会成为独立的系统，并应按照装置开工计划提前准备和试车。
1.2模块的划分
模块的划分应以装置的工艺特点为基础，在充分考虑装置开车投产顺序合理的情况下，将装置分成几个或者若干个模块，并给每个模块编号或命名。这样可实现将一个复杂的工艺装置划分成多个功能上相对独立、工作量较小的模块来管理的目的。这里所说的模块划分强调的是按照装置工艺特点划分，是为装置的试车、开车服务的，不可理解成将装置简单的按照平面布置分区。
1.3系统和模块划分的关系
系统和模块的划分是以更有效的进行项目管理、确保装置尽早开工为最终目的，所以系统和模块的划分必须要以项目实际情况和工艺特点为基础。有的项目系统和模块划分差别不大，甚至一致，有的项目模块是系统的下一级划分，而有的项目系统是模块的下一级划分，需要因地制宜，灵活应用。
1.4子系统的划分
系统化和模块化管理是以子系统为基本元素的。子系统的划分是在系统划分完成之后，针对
每个系统，按照特定的操作功能进行划分的，且每个子系统与其它的子系统有很少或者没有任何的冲突。此外，每个子系统的控制逻辑和机械特点要求每个子系统都能基本独立地进行试车，达到备用状态。子系统的划分需要结合PID一起进行，并为每个子系统编上子系统号，且每个子系统的编号必须也要体现出所在系统的编号。例如子系统编号93010中的93便是该子系统所在的系统编号。
2.系统化和模块化进行项目管理的原理及要点
2.1原理
装置的开车流程，一般都可根据工艺流程的特点分为若干个系统来进行，而且每个系统的开车工作又可以分解成若干个模块。对于现场管理，可以依据装置的开车计划，排出各个系统的开车计划，再根据各个系统中模块的划分，将计划细化到各个模块，从而编排出各模块的试车计划。通过模块计划就可以非常清楚的明确出各个单项的试车活动，然后针对这若干个单项的试车活动，将活动所涉及到的工作任务对应到子系统上。这是非常重要的一个环节，如果有子系统被遗漏必将导致相应工作被遗漏，所以这个环节应当由专人负责审核确认。各模块任务的子系统对应工作完成后，便直接将这些子系统编号下发到各分包商手中，各分包
商将接到的任务子系统号直接和自己之前已经有的用子系统定义的各专业数据库进行链接，很快得到各专业在该子系统下的施工及预试车工作完成状态，从而完全统计出不具备开车条件的各子系统的未完成工作量，结合相应的工作计划，有针对性和优先性的安排现场各专业的各项工作，以较高的效率促成各专业、各子系统具备试车条件。在相关子系统达到试车条件的情况下，落实各个单项试车条件从而完成单项试车。保证了各个模块、所有系统及装置的试车按计划完成。就这样通过子系统、模块及系统的合理结合，将装置的施工、预试车与试车工作紧密的联系在一起，从而保证施工、预试车、试车、开车这几个环节工作有序、高效的进行，促使装置的机械完工，并在最短的时间内让整个装置具备开车投料的条件。
2.2要点
1)系统、模块的划分和子系统的定义应由懂装置工艺的技术人员或专家负责。因为这项工作包含很强的专业性，合理的划分是后续项目计划顺利高效实施的关键和基础，所以必须由专业技术人员来完成。2)子系统的定义宜早不宜晚，且要科学、全面，避免遗漏。子系统的定义是系统、模块化管理的出发点和根本点，每个系统、每个模块、每个活动都最终要落实到各个子系统上，子系统定义不及时或者不合理，甚至有遗漏将会影响项目管理的效率。所以
建议子系统的定义必须在工程项目前期就开始，而且要求是对整个装置的完整定义，可以避免子系统定义的遗漏。3)子系统的定义必须完整的体现到PID上，且涵盖各个专业，以便直接将每项目标所涉及的子系统编号提出来。4)根据子系统的定义提前建立好与子系统直接关联的各个专业的数据库是非常重要的。此数据库可以根据项目具体情况，逐步的或分阶段的将系统、模块、施工、预试车、试车等信息添加和完善。5)子系统、系统、模块的划分和各专业的数据库需要进行动态管理。项目执行过程中经常会发生设计变更、计划调整等情况，因此必须及时更新信息，以避免因错误或滞后的信息，导致现场执行安排上的偏差和计划的延迟。
3.系统化和模块化进行项目管理的应用
在实际工程实践中灵活应用，既可以整体应用，也可以根据工程运行所处阶段局部应用：
1)在工程全程中应用。从工程开始就利用系统化和模块化进行管理，并全程应用直到装置开车投产，这对整个工程的宏观进展指导意义重大，可大大提高各个层面的管理效率。首先，在工程前期就应当结合合同及装置的投产目标，根据装置的工艺特点排出装置开车计划，以及相关的系统、模块和单项的试车计划等。同时，结合装置的工艺特点定义子系统，并建立
带有子系统定义的各专业基础数据库。在上述准备工作完成后，就可以从工程前期，以装置的开车计划为依据，对整个工程的全过程进行控制和管理，将各个专业、工序的各个阶段工作都与相应系统、模块计划紧密结合，其工作形成深度、合理交叉，有利于施工材料及其它资源的合理调配，从而实现高效的统筹管理，使装置在最短的时间内投产运行。
2)在个别系统中应用。也可以视项目的实际情况，在项目执行的任意阶段，对个别系统采用此方法，例如各装置的各个公用系统，核心工艺系统，或其它典型系统等。可以根据整个装置投产对该系统的具体时间要求，排出系统试车计划，然后再通过模块和单项试车计划将此系统试车计划的任务细化到各个子系统。对于像公用系统这种单一的系统，也可以不通过模块或单项试车计划，直接将系统试车计划细化到子系统，具体的操作需要因地制宜。
3)在个别模块中应用。在模块中应用的关键点就是要根据目标模块在整个装置中的位置和试车时间要求排出模块试车计划，然后将模块试车计划细化到各个子系统，然后来有效安排各专业在施工、预试车阶段的具体工作，从而实现该模块具备试车条件并完成试车工作的目的。
4)在单体试车活动中应用。在单体试车活动中的应用比较灵活。比如在进行烘炉、透平试车
、压缩机试车、系统干燥等试车活动灵活应用。此方法的前提还是要先将整个装置的系统和相关子系统定义好，然后再结合具体试车活动的试车计划将工作任务细化到各个专业的未完项，从而通过合理的现场组织安排和实施，按计划完成该单体试车活动。
5)在跨模块、跨系统试车活动中应用。这是一种比较特殊的情况，需要在工程实践过程中结合装置特点灵活应用。例如:渣油加氢装置中A，B两个系列的2台进料加热炉H－1421和H－1441是划分在2个不同模块中，但因两台炉子自身互相联系这一特点，所以考虑跨模块同时对这两台加热炉进行烘炉干燥可以大大提高效率，既缩短烘炉总周期，也避免了很多重复工作。
4.系统化和模块化管理的优点和缺点
4.1优点
1)对装置进行系统、模块的划分过程实际上也是将一个复杂的工艺装置进行简化的过程，使项目进度控制的思路更加清晰和执行更加便捷。2)通过系统化、模块化的管理方法，使得装置总体进度计划更具操作性，并在各个横向线路上并行发展，各个线路上纵向的专业在各个
阶段中工作合理交叉。例如:烘炉、透平试车、压缩机试车、水联运等分模块开车活动可以按合理高效的顺序、交叉、并行进行。如果将项目的开车计划通过系统、模块、子系统向施工阶段进行适当的延伸，必然也会对施工阶段的各个环节如材料的管理和资源的调配等，起到优化和指导的作用。3)系统、模块化管理的灵活性强，可以从工程前期就全程使用，也可以在工程管理过程中针对各种工程活动的具体情况因地制宜的选择使用，既可以取得长期的管理效益，也可以很有效的促使短期目标实现。4)系统、模块化管理使得分包商的管理效率明显提高，使得分包商对任务的执行力也明显增强。尤其针对海外当地分包商，这种管理方法可以很大程度的弥补其技术技能及沟通上的不足。
4.2缺点
1)对系统、模块划分和子系统定义人员的技术要求高。系统、模块的划分，子系统的定义需要由有经验的专业人员来完成。2)数据、信息处理量大。系统、模块化管理要求的是非常细化的管理，整个管理过程中数据库的更新必须及时准确，以确保数据库能动态反应现场实际状态。5结语通过以上对系统化和模块化管理在国外项目实践情况的介绍和分析，可以看出系统、模块化管理在国际炼化工程项目中有相当大的适用空间。只要将系统、模块化管理的
形式与各项目的实际情况紧密结合并灵活应用，必然将会最大程度的突出其优越性，提高项目管理的效率，促进项目的成功执行。

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