将旧油管和新油管试验的2个数据取均值，编程进行10万次仿真计算，最终得到在置信度为 以此为单样本进行虚拟增广原始样本，以虚拟样 95%的条件下的旧油管和新油管疲劳寿命下限，本为基础采用Bootstrap方法，并通过M A T L A B见表2。
表2旧油管和新油管的评估结果
油管类型样件焊接工艺Bootsrap方法评估结果/万次
旧油管原工艺1 093
新油管新工艺1 287
从表2可知，新工艺焊接的新油管试样疲劳 寿命优于原工艺焊接的旧油管试样。
4结论
bootstrap 5
本研究通过对调距桨外油管加速寿命试验数 据折算和极小子样评估，有效预测了旧油管和新 油管在95%置信度的疲劳寿命，证明了新工艺油 管的疲劳寿命特性优于旧油管，对于提高船舶安 全性有重要参考。
此外，由于试验样本量极少，本文提出的方 法所评估结果的绝对值可能与真实值存在一定差 距，但可用作不同极小样本组评估结果的对比分 析，具有较强的工程应用价值。
参考文献：
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全球首艘液化氢运输船完成搭载液化氢罐
3月7日，川崎重工播磨工厂建造的世界首艘液化氢运输船“SUISO FRONTIER”号搭载了海上运输用的液 化氢罐。之后，该船将在神户工厂进行船内配管安装等舾装工程，预计2020年10月左右竣工。该船计划在下一 个财年投入试运营，将澳大利亚制造的液化氢运至日本。
据了解，“SUISO FRONTIER”号于2019年12月下水，该船总长116m，型宽19m，型深10.6m，吃水4.5
m，总吨位8 000 t，航速13 kn。此次安装的椭圆形液化氢储罐长25 m、高16 m，能储存1250 m3的液化氢。该储罐 采用真空绝缘双壳结构，借鉴了陆上液化氢储罐和液化天然气储罐等技术经验，实现了高强度和高隔热的性能。
(来源：中国船舶报）

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