郑州火车站新东站的具体位置
新郑州站位于郑东新区，设计范围是东风东路以东、七里河南路以南、博学路以西、商鼎路以北所围合的区域，总规划用地面积约240公顷(3600亩)，其中车站枢纽用地规模约100公顷。站房投资约为40亿元人民币，设站台16座，共有34条股道。其中正线4条，列车到发线30条。1至8号站台是京广客运专线站台，10至16号站台是徐兰客运专线站台，9号站台共用。新郑州站的造型采取鼎的形象，同时又具有“双边壶”的和谐，细部和室内设计也大量运用简练的鼎纹，突出青铜器文化特。而且新郑州站打破了高架站房主体部分被高架分离的常规模式，充分利用车站与广场地面的高差形成高达9米的基座，整个形象犹如一个宏伟的城市雕塑。
位于河南省郑州市郑东新区，距国际会展中心东南约3公里，在金水东路与商都          路之间，新107国道两侧[1]，为京广客运专线与徐兰客运专线的十字交汇站。
在火车站 做85路就行！大约30分钟！
郑州火车站新东站西广场开建
2009年12月25日
□记者郑相义文李文波图
  本报讯 作为重要配套设施的郑州火车站新东站西广场昨天正式开工（如图），标志着郑州市综合交通枢纽中心建设进入高潮。
  据介绍，郑州市综合交通枢纽主体包括新郑州站、一座长途汽车站，以及出租车、公交车、地铁等场站。
  新东站东西各有一个广场，西侧面向市中心，东侧为郑东新区待开发的办公金融中心。以道路相互交织的形式对站前广场地面进行铺装，形成以“纽带”为主题的大型交通疏散广场，简洁、大气，现代感强。赋予整个广场一种时尚感。其次，广场整体铺装以土黄为主基调：呼应建筑调，凸显中原文化、黄土文明特有的稳重、厚重与古朴。昨天开工的配套工程项目为郑州火车站新东站西广场，根据规划，该区域是以商业为核心，集写字楼、五星级酒店、餐饮娱乐、购物中心于一体的大型城市综合体。项目总建筑面积45万平方米，总投资达32亿，包括两栋15米高的写字楼在内，共有七栋大楼，预计2012年年底建成。
  据介绍，目前，郑州综合交通枢纽地区建设工作已全面展开，郑州综合交通枢纽配套轨道
交通工程于2008年3月正式动工，目前已完成总工程量的80％；该区域的基础设施配套工程正在加紧进行，13条道路已完成招标，3条道路开工建设；城市公交枢纽站已开工建设；西广场项目的开工，标志着综合交通枢纽的建设进入高潮。
  据介绍，郑州综合交通枢纽是新建石家庄－武汉客运专线和徐州－兰州客运专线的十字交会枢纽，集铁路客运、公路客运、轨道交通、城市公交等多种交通方式于一体，是未来东区乃至郑州市人流客流最集中的区域。
  据铁道部及省发改委等部门预测，到2020年，综合交通枢纽日发送铁路、公路旅客量将超过17万人次；到2030年，日发送旅客量约30万人次。
亚洲最大火车站——郑州东站（郑州新火车站）
  2009年6月29日上午，京广铁路客运专线郑州东站建设动员大会，在河南省郑州市郑东新区举行。铁道部党组成员、副部长卢春房，河南省委副书记、省长郭庚茂等官员共同为工程奠基。
  京广铁路客运专线郑州东站是国家铁路网中的重要枢纽，位于新建京广客运专线和徐兰(徐
州—兰州)客运专线十字交汇处。建成后，该站将成为集铁路客运、公路客运、轨道交通、城市公交等多种交通方式为一体的现代化综合交通枢纽。
  据了解，郑州东站在西侧设京广场贯通京广客运专线，在东侧设徐兰场贯通徐兰客运专线，两场呈横列布置，共设正线、到发线32条，站台30座。总建筑面积39.2万m2，其中站房建筑面积15.0万m2，站台雨篷面积7.8万m2，地铁及桥下通道、停车场等共16.4万m2，项目投资75.0亿元，总工期30个月。
  作为郑州市重要标志性建筑，郑州东站以“城市之门”的建筑形式为主题，突出“莲鹤方壶”、“双连壶”的和谐构图，体现出中原文化“沉稳、厚重、大气磅礴”的精神。
  河南路网规模和质量将实现重大跨越
  铁道部党组成员、副部长卢春房在动员大会上说，根据部省加快河南铁路建设的一系列协议，未来几年，河南铁路的路网规模和质量都将实现重大跨越。郑州是我国中部地区的重要城市，是承东启西、连接南北的重要交通枢纽，既是京广铁路与陇海铁路的交会点，又是正在建设和即将建设的北京－郑州－武汉－广州客专和徐州－郑州－兰州客专的十字交会点，加快郑州东站建设迫在眉睫。
  京广客专2011年将全线建成通车
  副省长张大卫表示，京广客专是国家南北向最重要的客运大通道，2011年将全线建成通车。郑州东站是京广客专的控制工程，是以高速铁路为核心，集城市地铁、城际铁路、公路客运、公交车和出租车等多种交通方式为一体的大型现代化综合交通枢纽。
  据介绍，郑州东站在西侧设京广场贯通京广客运专线，在东侧设徐兰场贯通徐兰客运专线，两场呈横列布置，共设正线、到发线32条，站台30座。总建筑面积39.2万平方米。项目总投资75亿元，总工期30个月。郑州东站是个综合枢纽站，张大卫副省长说，该站将成为亚洲地区最大的火车站。
  保证旅客站内步行距离最少、费时最短
  郑州东站整体形象简练干净、厚重朴实、浑然一体，犹如宏伟的城市雕塑。作为郑州市重要标志性建筑，郑州东站采用先进的设计理念，以“城市之门”的建筑形式为主题，突出“莲鹤方壶”“双连壶”的和谐构图，体现出中原文化“沉稳、厚重、大气磅礴”的精神。
  站房建筑共3层，分别为高架进站层，站台层和地面出站层。高架进站层包括进站广厅及候车厅。进站广厅内有售票厅、管理用房、设备用房、公共卫生间、咨询服务用房等。商业服务和餐饮服务设在站房东西两侧夹层。
  站台层包括线路、站台、基本站台、候车厅及贵宾候车厅。贵宾候车厅设直接进出口并配
有专用停车场。
  地面出站层包括出站大厅、中间联系通道、售票厅、设备和商业用房及停车场。
  站房设计充分考虑旅客进站、出站、换乘、候车等活动规律，体现以人为本、流线为主、效率第一的设计原则，采用“高架”候车的功能流线，合理组织站内外各类交通流线，使旅客在车站内活动的步行距离最少，花费时间最短。
 
郑州新东站－亚洲最大最先进的火车站
 根据规划，新郑州铁路客运站落户于郑东新区，它与长途公路客运、城市轨道交通、城市公共交通等共同组成了郑州市的综合交通枢纽。围绕着这一枢纽，势必会发展出一个新的城市核心区域。那么这一核心区域将如何建设呢？
 
  6月2日，“郑州市综合交通枢纽核心区城市设计方案”中期评审会在郑东新区召开。会上法国夏邦杰建筑设计公司和华南理工大学分别用自己的方案(以下分别简称夏邦杰方案和华南理工方案)，为大家勾勒出未来核心区城市的“模样”。
 
  新郑州铁路客运站的位置
 
  新郑州铁路客运站是石武铁路客运专线(为“北京—武汉—广州—深圳”客运专线的重要组成部分)、徐兰铁路客运专线在郑州市的“十”字交会枢纽站，与长途公路客运、城市轨道交通、城市公共交通等共同组成郑州市的综合交通枢纽。
 
  拟建的新郑州铁路客运站位于京珠高速公路西侧、金水东路与商都路之间，距现郑州火车
站约11km。本次进行城市设计的“郑州综合交通枢纽核心区”是由七里河南路、东风东路、博学路、商鼎路围合的区域，总面积219.07公顷，其中交通站场面积约120公顷。本次城市设计主要涉及余下的约100公顷，分为两块，分别处于站场及铁路的东西两侧，东侧地块面积约为60公顷，西侧地块面积约为40公顷。
 
  值得一提的是，现107国道辅道(规划中的郑州东四环)作为枢纽周边最重要的城市道路，将采用下穿隧道的方式穿过铁路新客站，这样既可满足综合交通枢纽与周边区域的快速沟通，又能保证过境交通不会干扰枢纽内部交通。
 
  在城市轨道交通方面，轨道交通1号线、4号线南北交会于铁路新客站。
 
  七里河从铁路新客站北端流过。
 
  新交通枢纽区的规划理念
 
  华南理工方案：“3T”理念主导华南理工方案认为，项目地区将成为郑州市铁路与公路的主要门户，因此该客运枢纽核心区应定性为“郑州市铁路、公路综合性的交通枢纽，兼具商贸、居住的城市门户地区”，即以铁路、公路综合性交通枢纽为核心，配合商业、服务业、商务办公、生活居住等功能的郑州复合型客运交通枢纽。
 
  华南理工大学提出“3T”概念，即以交通(Traffic)、换乘(Transfer)、商贸(Trade)相结合的规划理念进行设计。
 
  夏邦杰方案：谋求“聚心”和“扩展”
 
  法国夏邦杰建筑设计公司认为，作为城市进一步发展的重要环节，该区域内必须形成一个强有力的中心空间，一是为城市进一步发展提供动力，二是与郑东新区内CBD、龙湖地区、经济技术开发区等若干中心区之间形成强烈的互相作用力，使它们能更加紧密地连为一体。
 
  这两种方案是中期方案。两设计单位将根据专家意见进行修改和完善。广大读者对两个城
郑州网站建设市中心区的设计有什么意见，可以登录郑东新区网站(http：//v)和郑州市规划局的网站(http：//v)进行留言。
 
  规划地块的三大区域
 
  华南理工方案：将该项目地块分为三大区域：站场核心区、东口地区和西口地区。
 
  站场核心区以构建国际一流的城市综合交通体系为目标，做到布局合理、功能完善、方便换乘。东口地区的用地面积约60公顷，其功能定位为商业中心，将以大型批发购物中心与地铁的联合开发作为核心项目，配合商务办公、旅馆服务业、居住功能及绿地、广场等。西口地区用地面积约40公顷，面向郑州城区，以商务办公、旅馆服务业、居住为主要功能。
 
  项目地区内布置了商住混合、公共设施、对外交通、道路广场、市政设施、绿地，共计六类用地。
 
  夏邦杰方案：也将项目分为三个区域：枢纽中心区、商务区、CBD区。
 
  枢纽中心区，包括站前东西广场和站房，是多种交通方式汇聚的综合枢纽；商务区，位于枢纽中心区以西，为枢纽中心区带来潜在客流的商务延展区；CBD区，位于枢纽中心以东，和中心区以西的商务区形成呼应，设置为商务办公区。
 
  该方案以新客站为核心，构建了东西向发展的轴线，自西向东，依次为“42层高的商务楼——商务区中心广场——站前——站前西广场——站房——站前东广场——CBD中心景观绿地——高层商务酒店”。
 
  土地的利用分为火车站建筑、邮政信息配套设施、长途汽车站、酒店、商业建筑、商务办公建筑、居住建筑、服务设施等，并对整个区域的建筑高度做出控制。
 
  地下空间的充分利用
 
  华南理工方案：地下空间可分为四个部分：站区地下空间、中轴线地下空间、大型批发购物中心地下空间和主要建筑物地下空间。其中，站区地下一层以商业兼人防功能为主，设地下停车场，地下二层及以下为地铁站，两条地铁线在此交会。
 
  夏邦杰方案：地下空间应形成一套完整的体系，从而成为真正意义上的地下城。考虑到节能、安全和防疫的要求，应尽量创造地下空间和地面空间的自然沟通。该方案将地下空间分为地下公共活动场所、地下广场、步行通道三个部分。
 
  这两种方案对土地利用、交通系统和绿地景观等方面都有比较详细的规划。
 
  注：法国夏邦杰建筑设计公司由世界著名建筑设计师夏邦杰1992年创立，该公司在城市设计、景观、建筑及室内设计等方面有丰富经验。
 
  相关影响
 
  交通枢纽区“加盟”郑东新区规划调整
 
  三大工程——国家铁路客运专线郑州站、郑州国家干线公路物流港、郑州铁路集装箱中心站的“加盟”，使郑东新区的发展更具潜力，但也使郑东新区部分区域的规划需要作出新的调整。
 
  昨日，郑州综合交通枢纽地区规划调整方案汇报会在郑东新区管委会召开。该规划根据专家评审意见，在修改后报相关部门批准后实施。
 
  调整区域：据了解，三大工程与京珠高速公路、陇海铁路等交通设施共同构成的区域，就是郑州综合交通枢纽。这一区域的面积共36.9平方公里，准确地说，就是由金水东路、京珠高速公路、航海东路、107辅道、陇海铁路、中州大道合围的区域。
 
  按照郑东新区总体规划，郑东新区被划分成了6个功能组团，分别为CBD中央商务区、商住物流区、龙湖区、龙子湖高校园区、科技园区和经济技术开发区。
 
  郑州综合交通枢纽的位置，就处在原来规划的商住物流区和科技园区的部分地块上，该区域的规划需要作出调整。
 
  产业调整：调整后，商住物流区和科技园区将主要发展物流业和服务业。规划认为，郑州综合交通枢纽地区应充分发挥国家级客运综合交通枢纽的作用，打造集枢纽型商贸中心、文化信息中心、商务居住区于一体的城市副中心。
 
  在产业选择上，规划认为，郑州综合交通枢纽地区应大力发展物流业和枢纽配套服务业

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