汽油涨价时评800字
第一篇：
油价上涨传闻尘埃落定。国家发改委宣布，9月2日零时起将汽、柴油价格每吨均上调300元。市场人士认为，成品油涨价对股市、国际油价均有影响。
成品油调价的直接受益者是国内两大炼油厂商。
东北证券分析师王伟纲指出：“目前，石油厂商的盈利情况相当好。中国7月原油加工量创出新高，同比增长8.3%，达780万桶/日。加工量增长代表炼油业务大幅增长。”他测算，当前中石化和中石油的炼油盈亏平衡点在79美元，去除加工成本3美元也就是75美元，这代表只要油价在75美元以下，国内两大炼油厂商就不会亏本。而现在所炼的油是提前一个半月进口的，也就是7月中旬，当时国际油价还在60至70美元，测算下来，中石化炼油的毛利高达每桶7.4美元，中石油由于进价稍高，毛利在6.3美元左右。
王伟纲进一步指出：“现在，成品油价上调后，盈亏平衡点也上浮至80美元。”而9月2日，纽约商业期货交易所(NYMEX)电子盘原油价格正处于68美元。
中石化公布的半年报显示，其上半年净利润331.9亿元，同比增长332.6%，其中炼油板块更是大赚659亿元。而当时，中石化称炼油业务上，如果8月底不上调油价将面临亏损。
王伟纲指出：“中石化给出的盈亏预计比较保守，按照我们的测算，即使不上调油价，中石化、中石油的炼油业务也不会亏损。”他指出：“油价上调更多是出于政策考虑。目前国内成品油定价已经有了明确规定，而这个规定背后有政府理顺能源价格的用意在内，所以即使调控时间与市场预期不符，这个定价方案也不会半途而废。”
国内成品油涨价还将利好国际油价。王伟纲指出：“国内成品油调价预期落空之时，国际原油价格在上周五和本周一连跌两日。而在9月1日公布涨价后，9月2日国际原油在电子盘小幅上涨至每桶68美元上方，开始收复失地。”
但是，市场人士指出，虽然今天国际油价可能因库存减少和中国市场利多消息反弹，但是国际原油期货走势已经脱离上升轨道，进入宽幅震荡阶段。第四季度油价下行风险将有所加剧。
光大期货发布的第四季度能源季报分析，上半年导致原油价格大幅上涨的四大因素在三季度
有些已经不复存在，而根据原油的季节性走势，第四季度常常会出现回调，所以谨防后4个月油价出现回调的可能。
第二篇：
国家发改委上周公布了油电价格上涨的相关政策，这一针对国际油价居高不下的措施，对物价上涨可能会产生压力，但总体而言，正面作用要远大于负面作用。此前，国家一直以财政补贴维持低油价，造成以全民为少数耗能大户买单，这种状况导致国内的石油消费高增长态势一直难以扭转，有报道说，当大排量SUV消费在国外因油价高而大幅下降时，国内的SUV销量却连续三年大幅度增长。如今，让油价逐步回归市场机制，让资源价格真实地体现其宝贵价值，无疑可以“以价制量”，从而提高能源使用效率，这当为中国应对高油价时代的明智战略。
因此，不妨以积极的心态看待此轮油电价格上涨。油电涨价既是一种国际油价压力下的被迫反应，各级政府更可以将此看作是推动节能、优化资源管理的极佳契机，采取组合式公共政策，策划深入人心的宣传号召，培养社会对于能源的危机感，彻底改变无度消耗资源的风气。
30年前日本遭遇能源危机，这个资源匮乏的岛国不是被动地应对———在油价高企时节制消耗，在油价低廉时又恢复消费的无度，而是把能源危机变成提高国家经济竞争力的“黄金时机”，举国上下厉行节能，政府打出一系列“政策环保”牌，使得该国的能源使用效率不断提升，成为全球楷模。现在，高油价不仅对日本经济的冲击有限，反而，之前未雨绸缪建立的低资源消耗发展模式，使得日本企业在高油价时代更具竞争优势，低油耗汽车等日本产品风靡全球。
有学者曾说过，世界上并不缺资源，缺的是对资源的有效管理，对于一个国家而言，爱惜物力，节约资源的国民意识不会天然产生，它需要在一个良性的政策环境和舆论环境下慢慢养成。因此，把握时机，可以在两方面发力：
针对民间消费，要充分运用价格的杠杆，让挥霍能源者，无论公民或企业，承担更大的代价，而节约能源者，得到应有的奖励。做到这点，可通过建立“阶梯式资源收费制度”，对于高能耗奢侈品实行高额征税。政府重视对环保行为宣传，并为公民环保提供优良的环境，例如，推动绿出行，制定一整套宣教推广计划，其中包括生动的公益广告，官员或明星率先垂范，以及有关部门大力改善城市公交出行、尤其是骑车出行、徒步出行的交通环境等。3月3日油价或将下调
针对公务用车消费，要注意到高数量、高排量和高使用率的公车，是拉动国内石油消费的一大主力。因此，对于公务用车消费，应大刀阔斧裁减，建立严格制度，鼓励公众监督。削减公车是否存在着巨大空间，能否将停驶由“临时”变为“永久”，让政府机关成为节能减排的模范呢？
这一波全球资源涨价风潮来势汹汹，影响着民生福祉。可是，资源高价格的压力以及政府的因势利导，这反而能激发求变的动力，掀起一场全民节约的高潮，这种机会要牢牢把握。
第三篇：
汽油上涨促使人们研究其替代品，降低对汽油的消费。另外，增加了人们对公共交通工具的需求，一定程度上改善了环境。推动了节能型汽车的研制，影响相关产业发展，促使CPI不断上升的一个原因。
从个人角度来说，我是反对汽油提价的。
首先，随着经济的发展，我国私家车早已走入工薪阶层的家庭，汽油提价对广大工薪阶层来说，是个不小的难题。另外，汽油价格上涨必然对出租车行业产生影响。汽油价格不断上涨，
出租车运营成本也势必水涨船高，如果出租车不提价，那么，出租车司机及其公司将很难长久的生存下去。然而，如果出租车提价，那么广大消费者的支出必将扩大。其次，汽油价格的上涨对我国物流业也有着重大影响。我国物流行业发展尚未完善，汽油价更得上涨必将导致物流成本的增加，物流公司面临是否涨价的艰难抉择。上调快递价格，每件收取燃油附加费。这意味着以后快递行业可能效仿出租车行业，引入燃油附加费的概念，以弥补成品油涨价带来的成本增加。最重要的是，我认为，汽油价格的上是使CPI的上涨的一个重要因素。我们在市场购买的产品从原材料，到生产结束进入市场，每一个环节都离不开交通运输。汽油价格不断上涨，必然导致运输成本的增加，这就导致了生产成本的提高。生产成本上升，成品价格必然上升，物价又怎么会不上涨呢？海南的香蕉就是一个很好的例子：今年七月份，海南香蕉的收购价格跌至每公斤0.4元，按照这个价格来看，我们应该是可以吃到便宜的香蕉的。但实际上，绝大多数的人都没有吃到低价的香蕉。十月七日辽宁省朝阳果菜批发市场香蕉的批发价格是每公斤4.59元。贵了将近十倍。造成如此大的差别，不可否认，有一部分的原因就是运输成本过高。这自然与汽油价格上涨有着密切的联系。今年十月九日零时起，汽柴油价格下调至每吨300元，希望这次举动并不是一次发改委的“心血来潮”。

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