公路货运吨公里和运费比例
  2009年7月10日
载重和里程决定运价,当油价固定的时侯,油价的波动决定了公路的运价,但公司实际操作过程中,会适当搭配煤炭焦炭运输运费计算方法;
  一、公路汽运运费计算方式：一般运价的构成是以油价、油耗、载重、里程、过路费、车辆折旧、驾驶员工资、利润等等有关系; 标准是按照吨公里计算,就是吨公里运价载重量运输里程,一般长途运输吨公里运价在元左右,但是实际上汽运主要靠托运和承运双方磋商,实际成交价格和选择的运行路线,双方的信任程度有很大关系,轻货与重货搭配,降低成本,具体问题具体分析;
  二、铁路车皮运费计算方式,计算运输费用的基本依据是铁路货物运价规则,流程如下：
  1、 查出发站至到站的运价里程
  2、 从铁路货物运输品名分类与代码表和铁路货物运输品名检查表查出该品名的适用运价号
  3、 按适用的货物运价号,依下侧附表计算出货物单位重量整车为吨、零担为10公斤,集装箱为箱的运费;单位重量运费与货物总重量相乘,即为该批货物的运费
  4、 依价规附录一、二、三的规定,分别计算货物的电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金等3项费用,再与运费相加即为货物的运输费用
  5、 杂费按价规的规定核收  根据铁道部规定,煤炭焦炭按5号运价执行,其发到基价为,运行基价为,电气化附加费为吨公里 ,铁路建设基金整车方式为吨公里 ,新路新价均摊运费整车方式为吨公里 ;
  二、如果车行路段是电气化铁路并且是新铁路则运输费用最高,计算公式为：铁路运输每吨运费=++++×运价里程
  根据铁道部公布的铁路数据,估计各位朋友很少会遇到新建铁路,所以新路新价均摊运费基本上可以不考虑,而电气化附加费则根据实际情况酌情加减,也不是很多,但是铁路建设基金则是必须要出的;所以最佳的情况是：铁路运输每吨运费=++×运价里程
  以太原到广州为例太原到广州铁路里程为2243公里,其吨运费为：++×2243=元  一列50节,
一节60吨,一列载货3000吨,因此总体运费为555,291元,即五十五万五千二百九十一元;
二、公路货运运价
 
  福建省公路汽车货物运输始于20年代;由于初时公路条件较差,货运发展缓慢;随着民营汽车公司陆续创办,公路汽车货运逐渐具备规模;当时,都是民营公司,运价由主客双方协商承运收费,灵活性大,各公司相互间运价不统一;为加强管理,民国26年1937年,国民经济建设委员会福建分会,组建“物产运输股份有限公司”,开始出现官营机构及公路汽车货运;长途汽车货运运价由省建设厅核定,全省各商营汽车公司运价均受其监督;但因政局不稳,货币贬值,运价暴涨,政府无法控制;见表2-25-23; 
　表2-25-23
  民国35～38年1946～1949年若干月份汽车货运运价表
单位：元/吨公里
年  月
一　等
二　等
三　等
币　别
民国35年10月3月3日油价或将下调
910
805
700
法　币
民国36年10月
8073
7140
6210
法　币
民国37年12月
11
金圆券
民国38年7月
银　元
  中华人民共和国建立后,福建省人民政府实行统一运价政策,由交通主管部门编制运价方案,在全省统一执行;货运运价分长短途,整车运输,零担运输,分等级计费;1949年,货运运价每吨公里元;以后运价不断下调;自1952年7月起,货物运价计费分为五等,以五等为基价,各等货物按基价依次增加4%、8%、12%和16%;到1952年底,货运运价每吨公里为元;1953年后,又连续降价12次,货运运价每吨公里为元,运距在10公里含10公里以下者,为短途运输,按计时包车计费,每车吨小时元;托运货物不满3吨的为零担,零担不分等级,一律以每百公斤公里元计费;1964年,货运又实行分等计算运价,将货物分为5等,每吨公里,一等货物为元,五等货物为元,零担为元;1965年3月,为了支援农业生产,降低货物运价,对主要农用物资实行优待运价,整车货运价从每吨公里元,调低为元；零担运价从每吨公里元,调为元;1965年和1966年进行两次调整;到1966年底,货运运价每吨公里,一等货物为吨公里元,五等货物为吨公里元,零担为吨公里元;1967年,货物运价改为不分等级计算,整车每吨公里元,零担每吨公里元;

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