10.16638/jki.1671-7988.2018.12.023
城市客车标准化道路试验循环测试
赵永刚
（重庆车辆检测研究院有限公司，重庆401122）
摘要：城市客车标准化道路试验（Standardized On-Road Test，简称SORT）循环是通过对城市客车的运行特点进行分析，综合考虑城市客车运行过程中对燃料消耗量影响较大的关键参数，进而提出的一种标准化试验循环，主要包括SORT1、SORT2及SORT3三种具体工况。文章简单介绍了标准化道路试验循环情况，介绍了两款城市客车按标准化道路试验循环开展测试的车辆、道路、设备及测试结果等情况，并简单分析了测试结果以及测试结果对实际工作的指导意义。
关键词：城市客车；标准化；试验循环；测试
中图分类号：U467 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)12-68-02
Standardized On-Road Test of City bus
Zhao Yonggang
（Chongqing Vehicle Test ＆Research Institute Co., Ltd, Chongqing 401122）
Abstract: Standardized on-road test cycle is the analysis of characteristics of city bus, comprehensive consideration in the process of city bus operation for key parameters influence on fuel consumption, then puts forward standardized test cycle, including SORT1, SORT2 and SORT3 three specific conditions. This article simply introduces the standardization road test cycle, introduces the two city bus according to the standardized road test loop to carry out the test vehicle, road, equipment and the test results, etc., and simply analyzed the test results and test results on the actual work of guiding significance. Keywords: City bus; Standardized; Test cycle; Test
CLC NO.: U467 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)12-68-02
前言
标准化道路试验循环源于国际公共交通联合会巴士委员会的一项提议，该提议由国际公共交通联合会（UITP）、德国公共交通运营商联合会（VDV）、欧洲主要的巴士运营商及车辆制造商联合立项，主要目的是设计和验证可重复的城市客车道路试验循环，以便测定其燃料消耗量[1]。依据标准化道路试验循
环开展城市客车燃料消耗量测试，能更加真实有效的反映出城市客车的实际运行工况，测试结果也能更好的代表城市客车实际运行情况下的水平，可为公交公司后期车辆的采购提供较有力的技术参考。1 SORT循环
发动机型式试验中不管是基于13个固定测量点的稳态循环（ESC），还是体现发动机动力特性的瞬态循环（ETC），都没有考虑整车实际运行情况，都不能充分反映城市客车那种典型的“停停走走”的行驶状况。因此，根据一些欧洲运输公司采用统计学方法生成的数据（营运速度、各次停车花费的平均时间、各次停车之间的平均距离、载客量等），提出了SORT循环。
SORT循环由“城市工况”
（SORT循环1）、
“混合工况”
（SORT 循环2）和“城郊工况”（SORT循环3）三个小工况组合而成，每一个小工况又由一些“模块”组成，这些模块根据需要重复多次以达到足够的精度。每个“模块”都由明显不同的三“段”梯形组成，每一“段”都可以用加速过程、匀速行驶
作者简介：赵永刚（1984-），男，硕士，就职于重庆车辆检测研究院有限公司，从事汽车测试技术与
研究。
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赵永刚：城市客车标准化道路试验循环测试
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和减速阶段来描绘。在每一“段”结束时规定一个“停车时间”，以便反映随交通状况而定的停车情况（无开门操作）。每个“模块”结束时要有一个表示乘客上下车的“停车时
间” （包括开关车门的时间）。SORT 循环设计结构如图1示。
图1  SORT 循环结构
对影响SORT 循环的关键参数分析、SORT 循环具体“子”循环的构成以及SORT 循环与中国典型城市公交循环对比等内容作者已在《2017年中国客车学会年会论文集》中《标准化道路试验（SORT ）循环探讨》一文中做了详细的介绍[2]
。
2 SORT 循环测试
2017年6月，在江苏常州开展了两款城市客车的SORT 循环测试工作。测试车辆为已上《公告》的产品，分别是黑龙江龙华汽车有限公司生产的11米某型号气电混合动力城市客车和常州格维创联汽车科技有限公司生产的8米某型号纯电动城市客车[3]
。测试车辆如下图2、3示。
图2  气电混合动力城市客车  图3  纯电动城市客车
测试道路选取了常州具有典型代表的城市客车运行道路直线段部分路段，长度约2.5 km 。测试道路如下图4示。
图4  测试道路
图5  测试设备
测试设备包括用于环境测试的风速仪、胎压表、空盒气压表等、用于气耗测试的气耗仪、车辆综合性能测试仪以及
于于电耗测试的功率分析仪、车辆综合性能测试仪。测试设备如下图5示。
在具体的测试过程中，试验严格按SORT 循环要求开展，sort out同义短语
通过多次重复测试，最后取有效测试结果，得到了具体的测
试结果。测试结果见下表1、2。
表1  气电混合动力城市客车测试结果
表2  纯电动城市客车测试结果
3 测试结果处理
测试结束后，根据SORT 循环规定，用下列公式分别计算出测试车辆的实际燃料消耗量C ：
C = a * C_SORT1+ b*C_SORT2 + c* C_SORT 3 权重系数 a 、b 、c 按SORT 循环要求，根据不同城市多年城市客车运行的实际情况确定。根据常州市城市客车运行实际情况，经查阅多年城市客车运行数据并向有关人员了解，取本次测试的权重系数a ＝1.0；b ＝0，1；c ＝0.1，两款测试车辆最终的测试结果分别如下：
C
气电混合动力城市客车
=（1*34.51+0.1*30.64+0.1*27.08）
kg/100km ＝40.28 kg/100km
C 纯电动城市客车=（1*0.93+0.1*0.81+0.1*0.79）kW ·h ＝1.17 kW ·h
4 总结与建议
SORT 循最早起源于国际公共交通联合会，在欧洲已有十多年的测试经验。该循环于2017年首次引入国内，通过作者前期依据该试验循环开展的实车测试情况来看，该循环能基本反应城市客车的运营特征。依据该标准循环进行测试得到的试验结果，加以不同城市根据城市实际道路行驶特征确定的权重系数，可比较真实、快速反应出城市客车在该城市运营的燃料消耗量值。建议主管部门前期主导各有关部门开展测试验证工作，待验证修订后加大对该循环的推广和应用。
参考文献
[1] 王健.中国巴士与客车[M].重庆：重庆电子出版社,2014.42-71. [2] 赵永刚，王健.标准化道路试验（SORT ）循环探讨[C].中国客车学
术年会论文集.2017:132-135.
[3] 薛亚培. 国内首例《标准化道路试验循环（SORT ）》顺利完成常
州路测[EB/OL].wwwautonews/tt/201706/t20170630 _543445.htm,2017-06-30.

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