重庆市歌乐山大环线旅游开发可行性及策略研究
臧艳绒
（重庆师范大学地理与旅游学院，重庆　沙坪坝　４０１３３１）
摘要：文章在评价歌乐山大环线旅游资源优势的基础上分析了目前开发这些资源可能存在的问题，并就这些问题提出了相应的策略。结论认为，虽然这条大环线存在劣势，但如采用分级开发和大环线套小环线的开发模式，同时政府积极履行职能，歌乐山大环线完全可以开发成为重庆市一条景点类型多样的精品旅游线路，利于重庆将旅游业打造成国民经济支柱产业的目标。
关键词：重庆市；歌乐山大环线；旅游开发；可行性；策略
引言：对于各种尺度的旅游者而言，环状线路是最佳的旅游线路类型。因为这样旅游者可避免走回头路，尽可能地游览更多的景点，并防止因重复游览而造成的审美疲劳。旅游目的地方面，环状线路可以最大程度的串联起目的地空间范围内的多个景点，不仅有利于目的地旅游产品的开发和市场营销，也能使环线内旅游基础设施得到最大化利用。因此无论从旅游者角度还是旅游开发者的角度看，环状旅游线路都是最佳的选择。
１　研究区概况
从重庆市森林旅游资源、红旅游资源和古镇旅游资源中各挑出了比较有代表性的景点或景点，分别为歌乐山森林公园，红岩联线和磁器口古镇，在研究他们开发成大环线的可行性的基础上，提出存在的问题，并根据这些问题制定相应的开发策略。
３　歌乐山大环线开发可行性评价
3.1 资源价值评价
歌乐山旅游大环线涵盖了众多类型各异的景点，有以观光休闲为主的歌乐山国家森林公园和民国风情街，有主打红旅游的重庆谈判博物馆、渣滓洞监狱旧址、白公馆监狱旧址、烈士墓、红岩魂广场、红岩魂陈列馆，还有古风古韵的磁器口古镇等，很多景点都具有区域或全国意义的历史与文化价值。
3.2 基础要素评价
３．２．１　知名度和影响力
重庆市的陪都文化在全国范围来说都是独一无二的旅游资源，红岩联线上的景点突出的是革命烈士的英勇斗争和重庆作为陪都特殊时期的抗争活动。而歌乐山森林公园其卖点就在避暑，不过由于重庆市内还有其他避暑地，部分重庆本地人还会前往贵州等地避暑，所以歌乐山森林公园其知名度和影响力范围就相对有限。
３．３．２　空间容量
歌乐山大环线是一条具有开放性的旅游线路，各景区作为节点被交通线串联，突破了传统景区空间固定的局限。在该环线内，游者可随着旅游线路的前进游览不同类型的旅游资源。但值得一提的是，这种空间容量的扩展并不是多个景区容量的简单相加，而是一种结构上的优化，从单一类型景区向多类型景区的转变。
３．３．３　适游期
歌乐山大环线由于所含景点较多，其适游期也不尽相同。歌乐山国家森林公园除在夏季高温时吸引游客避暑以外，还有陪都文化吸引游客，前者适游期相对短暂，后者受季节影响相对小。红岩联线景点和磁器口古镇同属于人文类旅游资源，对季节要求小，适游期长。
3.3 市场需求分析
歌乐山森林公园市场需求集中与避暑。歌乐山已建有避暑
旅游景点养老院和避暑商品房，其针对的市场和旅游开发的市场小部分
一致。而歌乐山的陪都旅游景点的市场针对性相对较强，对于
抗日战争老兵，曾在陪都时期工作过的游客吸引力较强，另外
还因其具有历史意义会引起一些史学家的兴趣。红岩联线上的
景点则因红旅游资源特性而担负爱国主义教育的重任，所以
除公务考察、接待和普通游客外，大中院校的学生也是其潜在
游客。古镇旅游一直是我国的研究和实践热点，每年都吸引着
大批游客。瓷器口古镇由于其良好的地理位置一直是重庆市内
的热门景点。
3.4 区位条件评价
３．４．１　与客源地距离
歌乐山大环线主要面向重庆本地市民，距离短，可自己驾
车、公交或轻轨。而歌乐山陪都景点和红岩联线主要客源市场
以西南地区为主，同时辐射全国，离主要客源市场西南地区距
离相对较小，属中尺度。就全国范围而言距离相对较大。磁器
口古镇旅游者除了中国游客外还有国外游客，国外客源以欧美
和日韩为主，这类大尺度旅游者距离较远。
３．４．２　交通可达性
交通方面，歌乐山大环线各景点均可通过公路互联，在市
区可选公交车上歌乐山，再从歌乐山坐面包车到白公馆、渣滓
洞等，然后选择接驳车前往磁器口，因此就交通而言，其可达
性高。对于中尺度的游客而言，前往重庆有飞机、动车、高速
公路和邮轮等多种交通方式，游客可根据自己的行程灵活地选
择交通方式。
３．４．３　与相邻旅游景点的关系
这条环线上同时有三种类型的旅游资源，实现了旅游资源
的空间互补，避免了相互间的同质化竞争。
３．４．４　环境
歌乐山景区是国家森林公园，环境要求高保持得也较好，
红岩联线也得益于歌乐山良好的环境，景区环境宜人。磁器口
古镇以建筑为主，自然环境在景区内体现得较少，但景区内过
度商业化。与景区内部良好的环境不同，景区之间交通沿线的
环境则不一而足。在从市区前往歌乐山镇途中沿途有许多工
厂，而在歌乐山前往白公馆的下山公路途中，许多生活垃圾露
天堆放，影响了整条环线的美观度。
3.5 旅游效益评价
就经济效益而言，歌乐山大环线的开发能引导游客按大环
线方向流动，沿途刺激游客进行二次消费，带动沿线地区的就
业和经济发展。社会效益主要体现在红岩联线、重庆谈判博物
馆和陪都文化景点上，由于这些景点更多的具有教育价值和历
史文化价值，相应的也就承载了更多的社会意义。环境效益
则贯穿于整条环线当中，由于这条环线的主要景点都位于歌乐
山，而歌乐山作为国家森林公园和ＡＡＡＡ级景区，环境问题
始终置与重要位置，所以这条环线的开发无疑会进一步刺激歌
乐山的环境保护，从而为大环线营造良好的外部环境。
４　存在的问题
4.1 景点过于分散
这条环线景点分布过于分散，直接后果就是景点之间的空
间距离相应的增大。即使目前各景点之间都有各种交通工具解
决距离问题，但如按照游客正常的游览速度计算，游完整条环
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GLOBAL CITY
GEOGRAPHY
城市规划·FORUM
摘要：随着第四代移动通信技术在国内的商用普及，移动互联大数据应用在国内爆发式兴起，成为城乡规划设计领域的热点问题。移动互联网技术突破了“大数据“、”智慧城市”理论性到可用性的障碍，使得信息化新城乡规划方法更接近于可行。国内现有研究在城乡发展格局、规划设计流程、数据获取源等方面取得了一定成果，但亟需对已有研究问题分析总结，进而为“大数据”在城乡规划设计有效应用创造条件。
关键词：城乡规划；移动互联网；大数据；智慧城市；综述
１引言
随着中国城市化进程的推进和信息化程度的逐步提高，城市规模日益扩大，人口、物资、信息流动加剧，基于各种信息集合的“大数据”成为热点词汇。中国第四代移动通信技的术全面商用使得基于移动互联网的应用程序爆发性增长，其数据量大、收集难度低、信息量丰富、获取对象指向性高和高移动性等特点，使得学界认为移动互联网技术是大数据时代极佳的数据源，从而得以由理论研究向实际操作跨越。而传统城乡规划中，基于蓝图式的空间结构布局缺乏对城市发展信息的全面把握和对城市活动特征、发展趋势的准确判断，不能有效的引导规划在不同城市发展阶段进行科学合理的决策判断，需要在城乡规划领域引入基于移动互联网技术的新数据源，运用先进的数据分析方式实现实时解析大规模移动性规划信息，为分析城市空间结构演进、归纳居民行为时空模式提供理想模型构想的科学支撑。筛选梳理国内城乡规划领域大数据应用研究文
献，解析大数据支撑下的城乡规划学科发展新态势，有利于城乡生态文明建设。
２相关文献的统计与分析
2.1数据来源及分析方法
文献分析学科研究进程是较常采纳的方式。通过中国知网（ＣＮＫＩ）全文数据库平台，以“移动互联网”、“规划”为关键词，在区域规划、城乡规划学科领域下进行全文组合检索，得到２００４年—２０１６期间发表的相关论文共计２７４篇，其中期刊类文献有１８７篇，博士学位论文５篇，硕士学位论文３１篇，会议论文３８篇，报刊１３篇。随后对检索论文进行第二次人工筛选，剔除价值不高的报刊文章和仅在文中对移动互联网技术稍作提及却并未对其实际运用具体展开的论文，相关论文总数为１４１篇，其中期刊类文献有９０篇，博士学位论文３篇，硕士学位论文１６篇，会议论文３２篇。筛选前后减少了１３３篇，借助Ｅｘｃｅｌ软件，对以上１４１篇文献进行量化分析可以看出，该类命题研究热度高，但由于技术应用晚，多数论文仅作提及并未深入探究，继续深挖的潜力很大。
2.2文献发表年份统计
对以上１４１篇研究文献发表年份进行统计，绘制得出２００４－２０１６年移动互联网背景下的城乡规划相关研究文献数量分布表（表１）。发现最早对相关领域进行研究的是南京林业大学付喜娥，她提出城市中心功能受信息交流质量的影响，高质量的信息交流和城市不同区域对信息交流需求的强度不同
城乡规划设计领域的移动互联数据运用研究
——基于CNKI的中文文献综述
梁　霄
（华中科技大学建筑与规划学院，湖北　武汉　４３００００）
线至少需要２－３天，而有些景点“走马观花”式的游览，大大的损害了旅游体验。
4.2 管理不善，旧址难寻
这一点主要体现在歌乐山的陪都文化景点上。很多当时国民党高级将领的住所由于年久失修均已出现不同程度的破败，有的甚至早已被毁，有的则直接出租给当地老百姓作为住宅使用，这对于旅游资源而言是灾难性的破坏。
4.3山路崎岖导致交通事故频发
歌乐山由于地势较高，因此上山和下山的山路都较崎岖，坡道是其特点。造成了交通时间成本的增大，山路事故频发。
4.4 部分交通沿线环境问题急需解决
环境问题主要体现在从“小陪都”碑遗址到歌乐山镇沿线，尤其是“林园”附近，布局有许多化工厂。虽然歌乐山大环线的环境绝大部分地区都非常好，但是部分的环境问题会影响旅游者对整条环线的形象感知，不利于大环线的口碑营销。
５　开发策略研究
5.1 寻、修复和保护遗址
旅游资源是构建旅游吸引物的本底，只有到原有遗址然后最大程度的复原才能保证遗址的原真性，为游客提供真实的体验。对陪都遗址来说，这些遗址基本上由于缺乏保护而不同程度的破败甚至被毁，极大的浪费了旅游资源，也不利于打通歌乐山大环线。
5.2 采用大环线套小环线的开发模式
由于歌乐山大环线的景点过多，景点之间的空间距离过大，为减少旅游者的时间成本，采用化整为零、分级开发的方式，优先开发旅游资源较为完整和成熟的景点，优先考虑急需抢救的景点。就现在的情况来看，磁器口古镇和红岩联线景点开发程度已经比较高，而歌乐山民国风情街、重庆谈判博物馆和陪都遗址则有待进一步开发。另外，由于大环线空间距离过长，所以可采用大环线内开发小环线的方式。如陪都遗址由于景点散落在歌乐山，可开发出一条小环线将该类景点串联起来，打造一日游，晚上旅游者可直接在歌乐山镇休息，第二天再继续游览，这样既解决了景点之间空间距离过大的问题，又刺激了旅游者在歌乐山镇的二次消费。
5.3 政府积极履行职能
政府在旅游资源开发中的角无可替代，资源的整合需要政府制定相应的规划，而开发则需要政府财政上的支持，环境问题需要政府履行相应的职能。可以说，歌乐山大环线开发的成败，很大程度上取决于政府职能的履行。
参考文献
[1]孙文昌.应用旅游地理学在中国的进展[J].地理学报, 1991,46(4):495-503.
[3]保继刚，楚义芳.旅游地理学(第二版)[M].北京：高等教育出版社,1999.
[4]周琳，吴克宁.无居民海岛旅游开发可行性评价[J].资源与产业, 2006,8(3):61-64.
作者简介：臧艳绒（1991—），女，山西临汾，硕士研究生，主要从事城市规划与区域发展研究
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