轴承跑外圈的原因有哪些？如何解决轴承跑外圈问题？
机械设备在使⽤中经常出现轴承跑圈，有的是轴承内圈与轴松动，有的是轴承外圈与座孔松动。由于间隙很⼩，始终没有很好的解决办法。现就轴承跑外圈的原因及修复⽅法做⼀简要的总结。
先来分析⼀下轴承跑外圈的原因有哪些吧？
轴承与轴（孔）的配合，对轴、孔、轴承的加⼯精度、配合公差、安装装配精度、材质、以及使⽤维护⽅⾯要求⾮常严格，哪⼀⽅⾯不好都有可能使轴承跑圈。
1.配合公差：轴承与轴（孔）的配合公差有严格的标准，不同规格、精度、受⼒状况，使⽤环境等对配合公差要求不同。滚动体与轴承内外套的磨擦为滚动磨擦，两接触⾯的磨擦系数都⾮常⼩，磨擦⼒也就⾮常⼩（当滚动体与内外套间有润滑油时，磨擦系数会更⼩）。轴承与轴（孔）配合的⾮常紧，⼀般为过盈配合，少数情况为过渡配合。相互挤压⼒较⼤，产⽣静摩擦，静磨擦⼒⼤于使它们相对滑动的扭⼒，所以轴承与轴、孔能保持相对静⽌，⽽靠滚动体与内套（或外套之间）的旋转传递机械能。如果轴承与轴、孔的配合公差偏⼤，为间隙配合，挤压⼒变⼩，轴（轴承）会在扭⼒作⽤下，破坏相互间的静⽌，产⽣滑动，发⽣了我们称之为的“跑圈现象”，轴承内圈与轴发⽣滑动的称跑内圈，轴承外圈与轴承座孔发⽣滑动的称跑外圈。
2.加⼯精度、安装精度：是指轴、轴承、轴承座孔的加⼯⼯差、表⾯粗糙度、安装装配的精度等技术参数。这些都有⾏业标准。⼀旦达不到标准，会影响到配合公差，造成轴承跑圈。轴、轴承的配合位要求表⾯⾮常光滑，粗糙度
Ra≤1.6µm，如果⼤于此，在轴承的拆装过程中会把⽑刺拉掉，造成轴变细，孔变⼤，配合间隙变⼤，合理公差配合情况被破坏。再如，安装的同轴度不够，会使轴承振动⼤、造成轴弯曲、载荷变⼤、造成轴承失效、增加更换轴承的次数、影响了轴承与轴或孔的尺⼨公差，进⽽破坏了其与轴（孔）的配合公差，所有这⼀切都有可能造成轴承跑圈和轴承失效。
3.轴、轴承的材质也是⾮常关键。不同种类的轴承要⽤相适应的轴承钢制造，强度、刚度要⼤，耐磨性要好，轴承合⾦的磨擦系数要⼩，这样才能保证轴承的正常使⽤，减少跑圈的可能性。
轴承跑外圈的原因知道了，快来看看有哪些轴承跑外圈的修复⽅法？
⽬前国内修复轴承跑外圈常见的⽅法为镶轴套、打⿇点、堆焊、电刷镀、热喷涂、激光熔覆等，这些修复⼯艺的出现在推动技术⼯艺改进与发展的同时，⼜因复杂的⼯艺条件和现场环境⽽受到限制，尤其是在⾯对⼀些突发紧急、设备庞⼤、拆卸复杂等的设备问题，这些⼯艺显然是⼼有余⽽⼒不⾜的。镶轴套、打⿇点的⽅式是⾮常陈旧的轴类修复⽅法，修复效果差，⽬前已经很少采⽤。
轴承跑外圈修复的新⼯艺⽅法——索雷碳纳⽶聚合物材料技术
基于上述所述，轴承跑外圈修复新⼯艺-索雷碳纳⽶聚合物材料现场修复技术的出现与普及⼤⼤开拓了设备管理者的思路和眼界。索雷技术来源于美国，⼀直服务于军⽅和航空领域。被成功引进后在设备的在役再制造与⾼端再制造领域发挥了重⼤作⽤，尤其是在现代化的⽣产企业⾃动化程度⾼、连续⽣产要求⾼的背景下，及时、快速、低成本、环保等⽅⾯体现出了明显优势。
索雷碳纳⽶聚合物材料是由碳纳⽶管、⽯墨烯等先进材料复合⽽成，各种材料在性能上互相取长补短，产⽣协同效应，使聚合物材料的综合性能优于原组成材料。具备极强的粘接⼒、机械性能、和耐化学腐蚀等性能，因⽽⼴泛应⽤于⾦属设备的机械磨损、划伤、凹坑、裂缝、渗漏、铸造砂眼等的修复以及各种化学储罐、反应罐、管道的化学防腐保护及修复。
滚动条变短是什么原因索雷碳纳⽶聚合物材料技术现场如何修复轴承跑外圈？步骤如下：
1.拆卸待修复部件及其它关联部件，确保有⾜够的施⼯空间；
2.拆卸轴承露出待修复轴承室表⾯，检查磨损尺⼨确定材料⽤量；
3.⽤⼄炔⽕焰烤出渗⼊轴承室表⾯的油脂，直到⽆⽕星四射为⽌；
4.根据轴承室表⾯情况⽤磨光机将磨损部位表⾯进⾏打磨处理，主要⽬的是去除杂质及氧化层，⽤⽆⽔⼄醇清洗⼲净；
5.⽤⽆⽔⼄醇将待修复部位和相对应的零件清洗⼲净，确保表⾯⼲净、⼲燥；
6.轴承外圈涂抹SD7000脱模剂，要均匀的涂抹两边，⾃然晾⼲或风⼲；
7.严格按照⽐例适量调和索雷碳纳⽶聚合物材料，直到⽆⾊差；
8.涂抹材料。将调和好的材料涂抹于待修复部位，并⽤油灰⼑或⼿指反复挤压，以确保材料填实并充分粘结；
9.固化。⾃然固化或碘钨灯加热固化；
10.进⾏⾜够时间的固化，材料完全固化条件为：24⼩时/24℃，温度每提升11℃，固化时间缩短⼀半，但提升温度不得超出100℃；
索雷新材料技术现场修复轴承跑外圈案例展⽰：
取料机减速机，轴承室磨损，轴承型号32210（3盘）、磨损深度0.5-3mm，磨损宽度25mm*3(宽*处)，转速
1450r/min。根据设备磨损情况，以未磨损为基准进⾏刮研修复。

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