1.交通工程学：是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、运营、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系、使交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术学科.4.交通调查：通过统计，实测与分析判断，掌握交通状态及有关交通现象的工作过程。5.交通规划广义：包括交通设施体系布局规划、交通运输发展政策规划、交通运输组织规划、交通管理规划、交通安全规划、交通近期建设规划等。狭义：要是指交通设施体系布局规划和近期建设规划。7.交通管理：就是按照国家制定的法规、政策、条例等的规定和道路交通的实际状况，运用各种手段、方法、设施、工具、措施等科学合理地疏解、协调、禁限、约束、组织和指挥交通。8.交通控制：采用能够与时刻变化着的交通情况相适应的设施来准确的调度指挥交通，使之达到安全畅通的目的。9.汽车制动性能：汽车行驶时能在短时间内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。1
2.高峰小时系数PHF：就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比。14.信号交叉口饱和流量：在一次连续绿灯时间内，交叉口进口引道上连续车辆能够通过停车线的最大车辆数。17.车辆延误：指在车辆行驶中，由于受到驾驶人无法控制的或意外的其他的车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。18.道路服务水平：指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。
19.车辆停放周转率：表示一定时间内每个停车车位平均停放车辆次数。20.交通感应信号：通过车辆检
测器检测到达进口的交通情况，使信号提示时间随测得的交通情况而变化的一种控制方法。21.停放车指数（饱和度）：指某一时刻（段）实际累计停放量与停车设施供应量之比，它反映停车场地拥挤程度。24.饱和车头时距：一列车流以稳定的饱和的状态通过交叉口时的车头时距。25.交叉口采用信号灯的基本原则:1.交通流量原则2.行人与自行车原则3.学校穿行原则4.信号协调原则5.事故原则。26.道路交通标志：是用图形、符号、颜和文字
向交通参与者传递特定信息，预示前方道路交通设施、气候、环境情况，表示交通管理指令设施的状况，对交通进行导向、警告、规制或指示的道路交通设施。28.行车时间：指汽车沿一定路线在实际交通条件下，从一处到达另一处行车所需的总时间（包括停车和延误）行车时间=行走+停车+延误。29.交叉口延误：车辆通过交叉口范围的时间延误。30.车流波：车流密度的变化。32.波流量：单位时间内集散波所掠过的车辆数。33.道路通行能力：是道路能够疏导或处理交通流的能力。34.基本通行能力(理想通行能力)：是指道路与交通处于理想情况下，每一条车道（或每一条道路）在单位时间内能够通过的最大交通量。35.基本路段系：指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交织、交叉影响的路段，它是道路的主干和重要组成部分。36.实际通行能力：指已知道路设施在实际的道路交通与控制条件下，该路的某车道或断面上的特定时间段内（常为15min）所能通过的最大车辆数。37.规划设计通行能力：指道路根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承担的服务交通量。38.交织：是指行驶方向大致相同而不完全一致的两股或多股车流，沿着一定长度
的路段，不借助于交通控制与指挥设备，自主进行合流而后又实现分流的运行方式定义为交织。39.时间平均速度：在单位时间内测得通过道路某断面各车辆的点车速，这些点速度的算术平均值即为该断面的时间平均车速。40.区间平均车速：在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值。41.自行车基本特征：短程，行进稳定性，动态平衡，动力递减，爬坡性能制动性能。42.自行车交通特性：体性，潮汐性，离散型，赶超现象，并肩或并排行驶，不易控制。27.停车设施相关术语:1）累计停车数：指典型停放点和区域内在一定时刻实际停放车数量。延停车数：指一定时间间隔，调查点或区域内累计停放次数。（2）停车设施容量：指给定停车区域或停车场有效面积上单位时间间隔可用于停放车辆的最大泊位数。（3）停车需求：指给定停车区域内特定时间间隔的停放吸引量。（4）停车供应：指一定的停车设施区域内按规范提供的有效泊位数。（5）
停车目的：指出行活动中有目的的路边或路外停放。6）停放时间：指车辆在停放设施实际停放时间。（7）停车密度：一是指停放吸引量大小随时间段变化的程度。另一定义指空间分布而言，表示在不同吸引点停车吸引量的大小程度。（8）停放车指数：指某一时刻实际累计停放量与停车设施供应量之比。9）停放周转率：表示一定时间段内每个停车车位平均停放车辆次数。10）步行距离：指停车存放后至出行目的地的实际步行距离。
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1.交通信号控制的优缺点：优点——使车辆有序通过交叉口；提高了交叉口的通行能力；减少冲突点，提高安全性；保护行人与自行车安全通过路口；有利于交叉口之间的相互协调控制。缺点——增加了停车延误时间；信号设计不当时，造成驾驶员不遵守信号规则的不良习惯；与无信号交叉口相比，增加了设计安装费用；鼓励驾驶员抄近道；增加追尾事故。
2.交通工程学科特点：系统性，综合性，交叉性，社会性，前瞻性，动态性。
3.影响交通量特性的因素：1，公路，城市道路的类型或等级2，道路功能3，地区特征4，时间特征。
4.交通量调查种类：1，区域交通量调查2，小区边界线交通量调查3，核查线调查4，特定地点或专项交通量调查。
5.交通量调查方法：1，人工观测法2，试验车移动调查法3，车辆感应测定法4，仪器自动计测法5，摄影法。
6.地点车速调查方法;1，人工测定法2，使用测速仪器测定3，车辆感应器测速。
7.区间速度调查方法=区间行车时间调查方法=行车时间调查方法：1，试验车观测法2，车辆牌号对照法3，驶入驶出测量法。
8.交通密度调查方法：出入量法和摄影法。
程序设计语言一般可分为三大类
9.交通流三参数：交通量Q、行车速度V、车流密度K 。10.交通流统计分布的类型：（1）离散型分布a、泊松分布--- 用于车流密度不大，其他外界干扰因素基本不存在，即车流是随机的b、二项分布---用于车辆比较拥挤、自由行驶机会不多的车流（2）连续性分布a、负指数分布---用于有充分超车机会的单列车流和密度不大的多列车流的车头时距分布b、移位负指数分布---用于不能超车的单列车流的车头时距分布和车流量

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