专业英语翻译的优势
第一篇：专业英语翻译的优势
专业英语翻译的优势
从事中英互译的人员众多，翻译水平也是有高有低。有的译稿语言通顺、用词准确，很容易就能理解其中的意义有的译稿在读过之后也没有明白这篇文章在表达什么。
如果说一般的翻译是能使读者基本明确其中一段英文的意义的话，那么专业英语翻译就能够让读者轻松理解文章并且读起来通顺、流畅，重点词翻译准确。专业英语翻译的优势可以归纳为四点：
第一，“忠”
忠于原文，翻译完毕的译稿与原作表达的意义一致，能够让读者再读过译文之后的收获与原作一致。
第二，“顺”
专业英语翻译人员在开始译稿前都会读好几遍原文，确保自己明确作品的意义，明确每章、每段的主旨。这样翻译出来的作品上下衔接非常好，整体比较通顺。
第三，“美”
这是我国翻译家林语堂《论翻译》中所提出的，他认为翻译作品必须要有美感，翻译也是一种艺术。
第四，“快”
能称得上专业英语翻译的译员，翻译经验丰富而且大多数都了解某个行业的知识，比如科技类、IT类、工程类、汽车类等等，丰富的经验加上对行业的了解、对专业名词的熟悉，所以译稿速度比一般的译员要快上不少。
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第二篇：专业英语翻译
Freeways,especially those built to Interstate standardsare the safest of the various classe
generateds of highways.高速公路,尤其是那些按照州际公路标准建造的是各种公路里面最安全的.While control of access, which limits vehicle conflicts(车辆冲突), isa primary factor in relatively low accident, injury,and fatality rates(事故,死亡率), other design features, such as wide medians and shoulders roadsides clear of obstructions, and the extensive use of protective barriers(护栏), are key factors as well.出入口控制减少车辆冲突，是获得较低的交通事故率和伤亡率的一个主 要因素。另外，其他的设计特性，如较宽的中央分隔带和较宽的路肩、路边无障碍物、大量采用防护栏等也是关键要素。
The higher design speeds(设计速度)used for freeways result in long sight distances(视距)due to long radiushorizontal curves and long vertical curves, and otherdesirable design features that create a safe drivingenvironment.高速公路采用较高的设计速度导致的长视距是由于大半径水平曲线和长的竖曲线，以及其他创造安全的驾驶环境的适宜的设计特性.Although most of the nation’s freeways enjoy this
relatively high level of design and safety, there are many opportunities for further enhancements.尽管全国绝大部分高速公路最喜欢这样的设计和安全性比较高的水平，但还是有很多地方需要进一步增强。
Safety improvements on freeways can also result in substantial savings in life and property(生命和财产)because freeways carry 25 percent of the nation’s total traffic.高速公路安全方面的改善，还会节约大量的生命财产资源，因为高速公路流量占了全国的总流量的25﹪。
Selecting the design speed for a freeway is an important safety element because most geometric criteria(准则，标准)related to or depend on it.选择高速公路的设计速度是一件重要的安全因素因为大部分的几何设计标准都是与它相关或者取决于它
In general, 110 kilometers per hour(km/h)should be the design speed for the mainline of a freeway , but it may need to be lower in areas of severe terrain or heavy development.一般来说，110千米每小时应该作为高速公路主干道的设计速度，但是在崎岖的地区或者施工难度大的地区可能需要降低。
For reconstruction, rehabilitation, and resurfacing(3R)
projects, the design speed should not be less than the original design speed or the curren
t legal speed limit of that highway section.对于重建，恢复铺新路面工程，设计速度不应该低于平时设计速度或者那块交通干线区域的目前规定的速度限制。Design speeds for interchange ramps（立交匝道）depend on the type of ramp selected, for example , loop，diamond, or direct, and the low-volume（低交通量）, running speed（行驶速度）of the intersecting highway.立交匝道的设计速度取决于砸到的选择类型，例如，环形、菱形、直线型以及低交通量，相交交通干线的运行速度。Usually, the design speed is established by the most restrictive element of the ramp, typically, the sharpest curve（小半径曲线）.通常，这个设计速度被匝道的最限制的范围，典型的是小半径曲线。
Whatever design speed is selected, adequate transitions（转变、过渡）from the freeway proper and at the ramp terminal（末端、末尾）or merge point（合流点）should be developed.无论选择多大的设计速度，都应该发展来自高速公路本身的和在匝道末尾或者合流点的合适的过渡。
Safe and efficient traffic operations depend on adequate lane
and shoulder widths as outlined in A Police on Geometric Design of Highways and Streets.
安全及高效的交通运作取决于按照《道路的几何尺寸的规定》设计的适当的行车线和路肩宽度。
The need to accommodate more traffic within existing or limited additional right-of-way on high-volume urban freeway has led some agencies to increase capacity by exchange full-lane or shoulder widths for additional travel lanes with reduced widths.在高交通量的城市高速公路上，在已有的或者额外有限的公路用地条件下，容纳更多的交通的需求，导致许多机构通过减小车道宽度或者路肩宽度来腾出额外的车道来提高通行能力。
Any proposed use of less-than-full-standard cross-section must be analyzed carefully on a site-by-site basis.Experience indicates that 3.3-m lane can operate safely if there are no other less-than-standard features;however, combined with shoulder-width reductions, substandard sight distance, and other features, 3.3-m lanes may not provide the same safe operation.任何少于全标准道路横截面的提议都必须建立在充分论证的基础上。经验表明，不考虑其他低于标准的因素，3.3
米得行车道宽足够保证安全。但是结合路肩宽度的减少，视距不足及其他因素，3.3米得行
车道宽不能提供足够的安全度。Converting shoulder to travel lanes for additional capacity through a short bottleneck section has been shown to significantly reduce congestion-related accidents on some projects.Removing shoulders for several kilometers, however, has not had the same result.在某些项目中，在短程的瓶颈路段为了额外的通行能力，将路肩转变成行车道能显著减少由道路拥挤导致的交通事故。然而减少几公里长的路肩宽度，得不到同样的的结果。
Pavement marking, such as lane lines, edge lines, channelizing lines at interchanges and ramps, and word symbol markings, provide important information to the drivers.路面标记，像在立体交道和斜坡处的车道线，边缘线，通道线以及文字和符号标记，为驾驶员提供重要信息
Pavement markings define separate lanes of traffic traveling in the same direction, inform drivers of lane restrictions, and convey certain regulation and warnings that would not otherwise be clearly understand.路面标记定义了单独的车道交通朝同一方向行驶，告诉驾驶员该车道限速，以及传达某些规则和警告，否则，它们不会被驾驶员清楚的明白。

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