The Science Education Article Collects No.10,2021 Sum No.526
2021年第10期总第526期
摘要2020年6月24日，深航ZH9803航班的顺利落地，标志着RNP AR飞行程序在苏南硕放机场正式投入运行，苏南硕放机场周边空域环境复杂、军民航飞行矛盾突出，空域使用严重受限，但是通过实施RNP AR程序，成功地将传统需要降落的五边距离由17公里缩短到了3.7公里，使得苏南硕放机场成为国内采用最短五边实施RNP AR进近的机场。该文主要是基于RNP AR技术的发展以及如何通过RNP AR技术来解决苏南硕放机场空域限制的难题进行了阐述，目的是进一步推动我国民航事业的进步与发展。
关键词RNP AR；空域环境复杂；军民航飞行冲突
A Brief Analysis on the Development and Application Ex-amples of RNP AR Technology//WANG Yong Ab
stract On June24,with the smooth landing of Shenzhen Air-lines flight ZH9803,it marked the official start of the RNP AR flight program at Sunan Shuofang International Airport.The airspace environment surrounding Sunan Shuofang International Airport is complicated,the conflicts between military aviation flight and civil aviation flight are prominent,and the use of airspace is severely restricted.The implementation of the RNP AR program successfully reduced the traditional five-sided landing distance from17kilometers to3.7kilometers,making Sunan Shuofang International Airport the domestic airport that adopts the shortest five-sided RNP AR approach.This paper mainly expounds the development of RNP AR technology and how to use RNP AR technology to solve the problem of airspace limitation of Sunan Shuofang International Airport,aiming to fur-ther promote the progress of civil aviation in China.
Key words RNP AR;complicated airspace environment;conflicts between military aviation flight and civil aviation flight
自21世纪以来，民航事业飞速发展，国际民航组织在整合RNAV和RNP的基础上，提出基于性能的导航（PBN），它是一种从陆基导航转向卫星导航的先进导航方式，航空器由传统的向/背台飞行转变为航路点到航路点的飞行。PBN 的实施有节能减噪、降低空管压力和拓展航班运行区域的优势，我国的机场越来越依赖PBN程序，而PBN程序也越来越能够拓宽民航运行的范围。
其中，RNP AR是PBN运行中重要的组成部分。中国民航的RNP AR程序多用于复杂地形的单跑道机场，解决这些机场的可飞性问题，对于改善机场的运行效能非常有利。
中国民航在RNP AR方面也有相关研究，田琳琳[1]结合PBN导航的适航验证，研究了RNP飞行程序的精度、连续性、可用性等。苏建增[2]等人依据工作经验，结合延安机场的RNP AR飞行程序，总结并分析了RNP AR程序的运行风险，并提出相应的风险管控方案，为机场安全有效运行提供了参考。中国民航经过多年的推动，RNP AR程序的运行量显著增多，RNP AR以其更加稳定的航迹优势，为全国多个机场提供更加安全的进近程序[3]。国外关于RNP AR的研究同样比较前沿，OzlemSahinMeric[4]研究了在实施RNP运行下的最佳飞行效率进近航迹，同时提出了基于PBN的空域优化方案，提出了提高RNP AR运行安全及效率的相关理论。类似的，Jan Laskowski[5]研究了RNAV运行下的欧洲空域安全问题，并提出了最大限度提高ATM运行安全及效率的方法。
截至2019年，RNP AR程序已经得到广泛应用，包括亚洲、美洲、欧洲和大洋洲的多个机场都已公布RNP AR程序。
苏南硕放国际机场为军民合用机场，自2004年2月18日开航以来，机场货邮吞吐量持续稳步增长，截至2019年，机场共保障旅客797万人次，航班起降近6.2万架次，货邮14.5万吨。伴随着机场发展，机场空域瓶颈、管制方式亟须转变等情况，无锡地区军民航飞行矛盾日益突出。特别是在光福机场活动时，本场航班只能按控制线飞行，当使用03号跑道由南向北起降时，航班机组无法实施传统飞行程序
浅析RNP AR技术的发展与应用实例
王勇
（苏南硕放国际机场有限公司江苏·无锡214000）中图分类号：V35文献标识码：A DOI：10.16871/jki.kjwha.2021.04.035
作者简介：王勇，男，研究生，中级职称（工程师），苏南硕放国际机场航行保障部经理，研究方向为机场运行管理。
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教改教法
的仪表进近，只能做目视进近，受天气标准、空中能见度、飞行技术操作等影响，会存在航班复飞或隐患风险，严重影响航班正常运行。
1RNP AR 技术的概述与发展
1.1RNP 与RNP AR 定义
RNP （Required Navigation Performance ）所需导航性能，是利用飞机自身机载导航设备和全球定位系统引导飞机起降的新技术，不需要依赖地面导航设施即能沿着精准定位的航迹飞行，使飞机在能见度极差的条件下安全、精确地着陆，极大提高飞行的精确度和安全水平。
RNP AR （Authorization Required）是需要民航管理机构特殊授权的RNP 程序，该技术的优点是精度更高，它不仅能提供水平引导，同时也能提供垂直引导，再结合专门设计的飞行程序，精确地引导飞机着陆。1.2RNP AR 在中国的试验示范
2005年4月，国航西南分公司B757-200在拉萨机场圆满完成了RNP AR 试飞，拉萨机场成为我国首个具备RNP 程序的机场。
2006年3月，国航西南分公司通过补充运行合格审定，使国航成为国内首家具有RNP AR 运行资格的航空公司，并在日常航班中使用。
2019年4月，南航深圳分公司A320客机在丹东浪头机场通过了RNP AR 飞行程序的实地实飞全部科目。1.3RNP AR 的发展趋势
未来RNP AR 程序的发展趋势将从当前的高原复杂机场逐步拓展至有需求的北京、昆明等繁忙枢纽机场，以更充分、更全面地发挥RNP AR 的潜能，进一步提高航班安全飞行品质和机场的运行效率。1.4RNP AR 的益处
RNP AR 技术类似3D 导航地图，
通过使用RNP AR 技术，飞机可以精准定位，沿着精准航迹飞行，进一步缩小飞行保护区，通过缩短五
边、固定航迹，可以有效缓解空域矛盾，提高安全飞行品质。另外，通过该技术可以降低飞行负荷、增强机场的客货运输能力，节约燃油并提高经济效益。
2RNP AR 技术在苏南硕放机场的推进与应用
2.1苏南硕放机场空域限制分析
苏南硕放机场与光福机场直线距离26公里，当光福军航训练时，限制苏南硕放机场民航航班在五边距离跑道头7公里以内的控制线内起降，造成民航航班无法使用传统的仪表飞行程序实施进近（仪表飞行程序五边需要15公里左右），只能依靠目视地面实施进近的方式，对天气标准及飞行员技术要求较高，导致机组操作困难，易造成航班五边高度高、对正跑道不及时，
出现航班复飞等安全风险。
图1苏南硕放机场仪表进近图
2.2苏南硕放机场RNP AR 程序推进流程
（1）2018年12月26日，经协调，相关军民航单位在无锡组织召开了苏南硕放机场飞行程序优化研讨会，会议同意苏南硕放机场03号跑道RNP AR 飞行程序方案。后经过沟通协调与业务程序，最后确定委托北京全顺辅科贸有限公司进行苏南硕放机场03号跑道RNP AR 飞行程序设计。
（2）2019年07月9日，民航华东局、军民航管制单位、飞行程序设计院共同在无锡组织开展了苏南硕放机场飞行程序调整优化设计审查会。
（3）2019年7月～9月，相关航司因需要确保北京大兴机场试飞任务而无法进行无锡RNP AR 飞行程序试飞，经过公司多方沟通协调，
苏南硕放机场于2019年7月与深圳航空总部签署苏南硕放机场RNP AR 飞行程序验证试飞协议，同年8月初，机场同军航管制单位、飞行程序设计院一起飞赴深航总部组织模拟机验证试飞，后积极推进深航机载飞行数据库的制作。
（4）2019年11月26日，华东局组织协调军民航管制单位、飞行程序设计院，在苏南硕放机场成功顺利完成RNP AR 飞行程序的试飞工作。
（5）2020年3月9日，RNP AR 飞行程序获民航华东管理局的批复，并完成该航行资料上报工作。
（6）2020年6月24日，苏南硕放机场首架使用RNP AR 飞行程序的航班顺利落地，验证了新程序航迹保持准确、下降平稳、易于飞行操作等优点，以及在进近安全性、空域占用率、跑道使用率等方面的优势。2.3
苏南硕放机场RNP 飞行程序运行要求
（1）在苏南硕放机场实施RNP 的航空器运营人须获得局方的运行批准。
（2）航空器运营人在申报飞行计划时，
应按照有关规定76
双创能力“加油站”
和“孵化器”。5改革成效
产学合作机制和“双师型”队伍建设取得显著成效。测绘工程专业2名教师获聘“长白山技能名师”，7名教师考取“注册测绘师”，11名教师到校企共建单位兼职。与省内外等企事业单位升级合作共建基地40余家，实习学生受到企业广泛欢迎，学生供不应求。师生广泛参与工程实践项目，近3年教师主持合作单位委托工程研究项目逐年增加，参与学生近千人次。同时，依托改革成果，申报获批多项省部级教育教学研究课题，取得一批具有推广应用价值的教学成果。创新创业教育改革成果显著，
学生实践能力普遍提高。近年来，专业学生中120余人次参加测绘技能大赛、科技论文大赛、GIS 技能大赛等全国和省级竞赛，获得省级奖项24项，国家级16项，4人获得“吉林省测绘地理信息优秀技能人才”称号；200余人次承担“双创”训练项目48项，其中国家级16项、省级18项；学生发表研究论文20余篇，申请专利10余项，1项社会实践项目入选全国大学生“三下乡”暑期社会实践活动“最具影响好项目”
。学生综合素质逐步提高，毕业生质量得到认可。专业学生研究生升学率逐年升高，多人考入“985”和“211”院校攻读硕士、博士学位，专业平均就业率达92%以上。毕业生入职后，能够迅速成长为企事业单位技术骨干，企业普遍高度评价本专业学生实践能力扎实，
创新创业意识较强。6结语
将创新创业教育融入专业教育全过程，树立创新创业
教育理念，围绕“创新创业”能力培养，不断调适课程培养目标定位，实现专业教育和创新创业教育的良性互动，实现学生创新、创业思维及能力的有效提升，实现校内实训基地设备的充分共享，辐射和带动相关专业的快速发展，从而建成功能更加全面，技术更领先，体制更加完备，教学与社会服务能力更加突出的双创教育平台。参考文献
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力培养模式研究与实践：以测绘地理信息类本科专业为例[J].教育理论与实践,2018,38(3):9-11.
编辑江嫣萍在领航计划报（FPL ）中明确注明相关信息。
（3）飞行机组在进、离场首次联系机场管制部门时，应主动向管制员通报RNP 运行能力和申请。
（4）本机场RNP 程序基于修正海压运行，传统程序基于场面气压运行，使用不同气压面的航空器不能同时进近，机组在申请中应该明确所使用程序并征得塔台管制部门同意后方可实施。管制员发出带高度的指令须明确气压基准面，飞行机组必须完整复述。
2.4苏南硕放机场RNP AR 飞行程序运行要求
（1）当军方有活动，使用03号跑道落地时，严格控制在A 线（N312530）以北活动。民航应使用03号跑道RNP AR 程序落地，飞行机组应控制飞机保持RNP AR 航迹。
（2）在苏南硕放机场实施RNP AR 运行的航空器运营人须获得局方的运行批准，机组和航空器必须获得特殊授权。
（3）飞行机组在进、离场首次联系管制部门时，应通报RNP AR 运行能力和所申请的运行程序。
（4）实施RNP AR 运行，过IAF 点时，机组应报告通过的高度和时刻。
（5）当无法满足RNP AR 运行条件须中断RNP AR 运行时，飞行机组应立即将中断情况及飞行意图通报管制员。
3结语
总而言之，苏南硕放机场03号跑道RNP AR 飞行程序的实施，通过提供水平引导、垂直引导、固定转弯飞行模式，实施灵活和优化的飞行路径，缩短了飞行程序五边，相比传统飞行程序，保护区的范围小且更为灵活，从根本上解除了上述安全隐患，缓解了无锡地区军民航飞行矛盾，同时，苏南硕放机场也成为全国首例采用最短五边实施RNP AR 进近的机场，
为RNP AR 飞行程序在全国的推进与实施树立了行业标杆，为我国民航事业的发展与进步打下了牢固基础。
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编辑江嫣萍
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教改教法
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