特斯拉市值暴涨，它是如何赚钱的，又是怎么降本的？
别人没技术的时候降成本，别人有技术的时候降售价，这是特斯拉简单却有效的生存之道。
在短短一个月内，特斯拉每股股价从101.81美元左右实现翻倍，市值暴涨2403亿美元，相当于人民币1.634万亿元，涨幅近75%。
反转来的如此突然，这其中最直接的原因就是特斯拉全球逆势降价带来的销量暴增，不止在中国市场降，在北美市场也降。
2023年1月26日，特斯拉发布了2022年第四季度及全年财报。
特斯拉召回超40万辆汽车
通过数据来看，2022年全年，特斯拉总收入达815亿美元，同比增长51%；营业利润为137亿美元，营业利润率为16.8%；净利润同比翻了一倍多，达到126亿美元；毛利率达到了25.9%，131万辆的全新交付纪录更是在电动汽车领域无出其右。
2022年第四季度是特斯拉连续盈利的第14个季度，实现了有史以来单季度最高收益、最高运营收入和最高的净利润。
这也充分说明了特斯拉的降价效应发挥了巨大的作用。在过去的一年里，整个行业都面临原材料、商品、物流、质保成本增加；而特斯拉自身也面临4680电池生产成本提高、两座新超级工厂产能爬坡等挑战，及收购推特一事产生的负面影响，却在这个时候降价销售，实现了翻盘。
这对于普通消费者而言，曾几何时model Y的高配要接近40万，现在20万出头就能买一辆model Y，厂家给降价，当然要抢优惠了。
人家规模做得大，销量足够高，有影响力，所以即便降价，人家也有底气。
所以，没有办法，商业竞争就是这么残酷，没法把成本做的比对手低，就没法把价格降下来，那么最终就是恶性循环，价格高，卖不出去，没法达到规模优势，然后售价就只能在高位维持，就不会有更多的人来买。
今年由于国家给电动车的补贴取消了，所以各电动车厂商不得不涨价之时，特斯拉却开始降
价，根据此前的数据特斯拉一辆车的毛利率是超过20%的，即便如此，经过降价之后还能够保持10%以上的毛利率，那它究竟是如何做到的？如何能够在降价的同时收获利润，降低成本？
为什么如此大热的电动汽车市场只有特斯拉赚钱赚得如此豪横？
除了销量攀升带来的规模效应，更重要的是特斯拉的技术优势和在制造环节的创新。
特斯拉在技术研发和整车制造等创新方面一直不吝投入，单车研发费用约为行业平均水平的3倍。
研发投入的回报更是直接反映在了制造和运营成本的降低上，在特斯拉以创新制造工艺实现降本增效的带动下，今年1月，特斯拉全新车型在中国大陆迎来历史新低价格。
此外，特斯拉FSD在第四季度带来了3.24亿美元的收入，这代表着特斯拉在软件定义智能汽车商业模式方面取得了成功。
不过需要指出的是，特斯拉单车利润高的结论并不是针对其电动汽车竞争对手，而是放在整个汽车产业都已是站在金字塔尖的存在。
日本著名财经媒体日经新闻曾在去年11月份发布报道称，特斯拉单车利润已是世界销量第一的丰田汽车的8倍。
日经新闻对比了2022年7～9月的丰田与特斯拉的财报数据，丰田的合并净利润为4342亿日元，而特斯拉则达到了4542亿日元，按季度计算，特斯拉在金额上首次反超丰田。而丰田在销量上接近特斯拉的8倍。而特斯拉每辆车的净利润则是丰田的8倍。
这样的对比虽然不太严谨，但特斯拉单车利润反超丰田已是事实。
那特斯拉又是如何将成本降低那么多的呢？
特斯拉成本的杀手锏-4680电池
这种电池相比上一代的2170电池，能量密度提升了5倍，续航里程提升了16%，输出功率提升了6倍，但成本降低了14%。
特斯拉汽车使用4680电池后，再结合材料与车辆设计的改进，生产成本最高可降低54%。
而为了将最终生产成本降低一半，特斯拉在每一个生产流程之中都加快了效率，而超级工厂
是重中之重。
纵观特斯拉的降价历史，除了技术上的革新之外，降低成本主要依靠产业链和生产技术的成熟。
特斯拉在2017年生产每辆汽车的成本为84，000美元（约合人民58万元）。最近几个季度，这一数字已降至每辆汽车36，000美元（约合人民币25万元）。
这里需要注意的是，相关成本的下降并非单纯因为电池成本降低，它们是特斯拉通过改进汽车设计，使制造尽可能简单的结果。
还有一个重要的原因即是特斯拉在中国本土的供应链正高度成熟。
总的来说，国产特斯拉的车身主体部分，基本上都来自于本土供应商。
而回到2019年年底，特斯拉零部件本土采购率仅为40%左右，这意味着在三年的时间内，特斯拉零部件本土采购率提升了50%以上。
而零部件供应本土化率提高意味着什么？意味着整车的生产成本大幅度下降。
财报电话会议上，马斯克曾表示：特斯拉电动车的市场需求很强劲，在价格调整后更是如此，订单量在2023年1月达到历史新高，几乎是工厂产能的两倍。这意味着特斯拉需要继续提升产能，以满足高速增长的需求。特斯拉在财报中表示，2023年预计交付量将达到180万辆，可能达到200万辆。
降低汽车成本对汽车制造商来说是必要的，因为它和其他所有人一样，面临着宏观经济压力
、迫在眉睫的经济衰退和其他汽车制造商日益激烈的竞争，而在这180万、可能200万辆汽车之中，成本还有大幅降低的空间，更经济、售价更低的车型也将推出，所以，2023年汽车制造行业的战争将会愈演愈烈。

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