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比亚迪背水一战
这位全能型选手，在强敌环伺之下如何突围？國记者冒毅I s编辑鄢子为
2020年，中国车市开局不顺。突发疫情蔓延全国，重挫各 行各业。汽车制造业首当其冲，销量连续下滑，就连步入发展 快车道的新能源汽车也遭遇腰斩。根据中汽协公布的数据显示, 2020年1月-4月，我国新能源汽车累计产销均完成20.5万辆, 累计分别下降44.8%和43.4%。
这一年也是新能源汽车在变局中乘风破浪的高光时刻。年初，“老牌网红”特斯拉在中国投产的第一款新能源汽车Model3正式交付亮相，揽动中国新能源汽车的格局，紧接着, 以蔚来、小鹏、理想为代表的中国造车新势力纷纷走到聚光灯下，股市闻声爆涨。
拥有20多年历史、多产业链布局的老牌汽车厂商比亚迪，也在这一年开辟了新格局。据比亚迪官方公布的数据，2020年, 比亚迪乘用车销售416337辆，新能源车全年销售179054辆, 新能源汽车累计总产销91万辆’连续8年全国第一。
比亚迪在去年的中期业绩预告这样解释：“a a s术突破和 创新，牢牢把握新能源汽车关键核心技术，不断推出具有市场 竞争力的车型’我们的新能源汽车业务保持恢复性增长。”
据介绍，在疫情“黑天鹅”影响下，年度爆款“汉”成为 比亚迪低谷反弹的关键。“汉”首发搭载比亚迪年初量产的新一 代电池产品“刀片电池”及高性能碳化硅电机控制模块，集安全、性能、豪华三大优点于一体，凭借卓越的内外饰设计和优异的 性能表现，市场反应不俗。
比亚迪“汉”定位于智能新能源旗舰轿车，于2020年7 月正式上市，7-12月实现总销量40556辆，其中12月销售 12089辆，环比増长19.6%〇
“汉从车型规划到正式量产，十 年磨一剑。”比亚迪相关业务人员接受 《21CBR》记者采访表示，“2021年对比 亚迪来说是最为关键的一年，搭载DM-i 超级混动的三款重磅车型——秦PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i、唐 DM-i已经 幵启预售，上半年陆续上市。另外，还 有较多全新EV产品下半年上市。”
谷底反弹
去年疫情的冲击对于比亚迪来说，非常严峻。据比亚迪官方公告数据，2020年第一季度，比亚迪实现营业收 入196.78亿元，同比下降35.1% ；归属 上市公司股东净利润1.13亿元，同比下 降 85%。
当时比亚迪表示，疫情及宏观经济 下行对汽车行业整体市场需求冲击较大，公司新能源汽车销量较去年同期有较大 幅度下滑，尤其是去年3月份，比亚迪 销售新能源汽车12256辆，同比下降69.67%。去年4月份，比亚迪新能源汽 车颓势持续，月销量12995辆，相较上 一年同期下降63.79%。
比亚迪方面向《21CBR》记者回忆,
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在最艰难的时候，比亚迪的技术和产能 优势得以释放。比如，快速建立口罩和 消毒液生产线，积极支援前线；在生产 近乎停滞的时期’通过一切在线手段包 括终端在线开工、加强电商平台建设等, 将疫情影响降至最低。
毫无疑问，在低迷的市场环境中，每一家企业都在“历劫'不过，国内新 能源汽车上市以来，宏观政策对市场的 引导日益凸显，在疫情特殊时期，这种 风向标作用尤为关键。
2019年，财政部、税务总局、工信部、科技部四部委联合发布新能源补贴新政 后，受补贴退坡影响，新能源汽车的年 销量同比下降4%。根据四部委公开意见，新能源汽车财政补贴将在2020年 彻底取消。
不过，2020年却没有成为补贴政策 的分水岭。当年4月，四部委联合发布 的《关于调整完善新能源汽车补贴政策
的通知》指出，综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽 车推广应用财政补贴政策的实施期限延长至2022年底。
在政策獅下，新能源汽车市场重焕新生，谷底跳
蛰伏许久，比亚迪新能源的转折点终于到来。2020年3月，比亚迪高调发布了主打安全性能的磷酸铁锂“刀片电池”；7月，全球首款搭载该款电池的旗舰产品“汉”甫一亮相就激起千层浪。
“汉”重新定义了新能源汽车的安全标准，其搭载的“刀片 电池”顺利通过了电池电芯安全性最为严苛的“针刺试验”，在 穿透后无明火、无烟，电池表面温度仅有30。(：-60。(：左右，具 有长寿命、高续航的特点。
比亚迪股份有限公司董事长王传福曾宣称，“刀片电池”将 引领全球动力电池技术路线重回正道，把“自燃”这个词从新 能源汽车的字典里彻底抹掉。
“汉”没有让王传福失望，月销量步步提升。擁比亚迪的公告，2020年8月，其新能源汽车月销量达15283辆，接近上 —年同期16719辆的水平，累计同比下降也收窄至49%。在“汉”上市后，2020年7 —12月’其新能源汽车销量达40556辆。
比亚迪公告称，2020年第三季度，国内疫情防控形势持续 向好，汽车板块业务实现恢复性増长’尤其新能源汽车销量实 现快速触底反弹。其中，全新旗舰车型“汉”一上市就
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成为国内高端新能源汽车市场的热销车型，订单数量持续攀升，销量持续増长；公司改款旗舰车型“唐”
销量增长迅猛，在同级 别车型中销量位居前列。两款旗舰车型，推动了公司新能源乘 用车业务取得更快增长。
不难发现，比亚迪已经在新能源赛道中不断加速。在持续 低迷的市场行情中，依靠一款电池“刀片电池”，一款车“汉”，比亚迪开启了新的成长周期，坐上A股汽车类上市公司的“头 把交椅”。目前，比亚迪的股价已超225元/股，市值已经突破 6000亿元。
背水一战
在充满挑战的2020年，竞争日益残酷的车市依然危机四伏，对于比遞来说亦是巨大考验。
特斯拉在中国投产的第一款新能源汽车Model3正式交付亮 相，蔚来、小鹏、理想等造车新势力也以颠覆传统的姿态，在 资本市场_一波波热浪。
据统计，2020年初至12月中旬，特斯拉累计涨幅达629%。在其带动下，新能源车企涨势令人瞩目：蔚来涨了 944%，理想、小鹏上市后涨幅分别为173%、189%，比亚迪 的A股、H股涨幅分别为251%、349%。
新势力的强势崛起，也反应在销量上，据中汽协数据，2020年上半年中国新能源汽车销量排行榜中，比亚迪销量约5.77 万辆拿下销量第一’紧跟其后的特斯拉以5.03万辆逼近’颇有 赶超比3B I的势头。
到了 2020年7月份，比亚迪“汉”上市后，新増长点开始出现。据中汽协数据，2020年7月，中国新能源汽车产销分别同比增 长15.6%和19.3%，是当年首次增长的拐点。当月，特斯拉以1.1万辆位居纯电新能源汽车市场占有率第一；而靠着多车型的总 销量，比亚迪以1.5万辆拿下中国市场新能源品牌月销量第一。
比亚迪将激烈的市场竞争视为新能源市场持续繁荣的必要 前提〇“造车新势力的成功对于新能源车市场来讲是一个加法，我们积极向他们学习。同时造车新势力们也在向我们学习，他 们现在更加接受传统车企的整车、底盘等核心技术。新能源汽 车市场空间很大，无论是特斯拉还是造车新势力，大家是共赢 的。”比亚迪相关业务人员向《21CBR》记者表示。
正是通过核心技术研发和创新，比 亚迪在新能源汽车领域有了更领先的市 占率和市盈率。有分析人士指出，高毛 利润率是技术壁垒、品牌溢价等多重因 素综合作用的结果。
2019年，比亚迪汽车业务的毛利润 为138亿元，毛利润率21.9%。售出的 52万辆机动车中，燃油车27.2万辆，占比52.4%。尽管被燃油车拖累，比亚迪的 毛利润率却高于特斯拉1.8个百分点。如 果与比亚迪新能源车比，特斯拉输得更 多，因为比亚迪的电池都是自己的。
“比亚迪的优势在于，它是唯一一家 拥有动力电池知识产权和生产能力的车 企，它还有很多业务布局，业务链比较K，抗风险能力也比较强。”汽车分析师张翔 向《21CBR》记者指出。
除此之外，成本管控的另一个优势 是，比亚迪可以凭借自身产业链对外输出，比亚迪方面向《21CBR》记者賴介绍道: “我们的e平台，就是高度集成、模块化 的电动车解决方案，除了自用，还提供 给丰田、奔驰等企业，帮助行业节省电 动车开发时间和成本，降低整车成本
特斯拉召回2万多辆车
可以预见，造车几大势力正在持续 重构的格局下，竞争促进技术升级，占有先机的比亚迪将在这场大变革中迎来 新_。
2020年末，芯片短缺的困境蔓延全 球汽车制造业，包括日产、本田、福特 和FCA等全球顶尖的汽车制造商都因芯 片短缺而不得不减产乃至停产。芯片在 汽车领域的用途非常广泛，除了常见的 多媒体娱乐系统、智能钥匙和自动泊车 系统外，还广泛应用在汽车发动机和变
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2020年上半年新能源销量排行榜TOP10
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速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系 统等。
而这一局面对于比亚迪来说却是机 遇大于挑战。2020年12月30日，比亚 迪发布公告称，将启动其半导体子公司 分拆上市计划。
比亚迪半导体业务涉及范围广泛, 包括智能传感器、半导体研发和芯片设 计。在新能源汽车领域，IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型 晶体管）是影响新能源汽车性能的关键 技术，而比亚迪是中国最大及应用最成 熟的车规级IGBT厂商。
“比亚迪在IGBT领域耕耘10余年，拥有IGBT芯片设计和制造技术、〗GBT 模块封装和测试应用技术的全产业链布 局，打破了海外厂商技术垄断。可以预见, 比亚迪在推动半导体上市之后可以单独 进行融资，给比亚迪带来营收和利润方 面的帮助，也使得整个集团的抗风险能 力更强。”张翔表示。
拥有完善产业链的加持，比亚迪算 得上新能源汽车行业的全能型选手。不过，在造车新势力的虎视眈眈之下，比亚迪正面临来越来越多 的考验。
首先，是受限于传统车企的商业思维。比亚迪虽然拥有完 整的产业链，在技术研发上具备明显优势，但由于发展惯性，传统车企拥抱行业变革的速度较慢。近年来，造车新势力们以 用户需求和体验为核心，反向定义汽车产品，获得市场极大认可，无形中暴露了比亚迪的短板。
“目前，比亚迪在全国的销售模式仍然以传统4S店经销商 为主要渠道，而蔚来、理想、小鹏等均按新零
售体验店的方式 营销，同时通过社交媒体沉淀粉丝。二者的差距主要在于，产 品能否扩大声量，并且有无经销商对价格调整的灵活‘性。”张翔 表示〇2020年末至今’特斯拉多次大降价，而比亚迪方面则很 难麵。
另外，从业务上来看，在新能源汽车电池领域，比亚迪也 正在迎来强劲的对手。根据公开报道，202◦年8月，宁德时代 宣布将投资190亿元于上下游优质产业，强化在动力电池供应 链的优势。随后，大众、宝马、蔚来等企业相继传出与宁德时 代达成合作的消息。
在一定程度上，诞生至今只有1◦年时间的宁德时代，在汽 车电动化时代改写了全球电池市场的格局。从2020年末开始, 宁德时代的股价一路高涨’市值一举突破9000亿元’目前跃居 A股市值第九名。相比之下，比亚迪的整体市值不过6045亿元。
新的行业格局已经S睐，比亚迪必须背水一战了t回
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