火星撞地球，第二季 Maseratl Levante vs Tesla Model X
作者：何连山
来源：《汽车杂志》2017年第03期
        第一眼看上去，Model X与之前的Model S内饰设计是几乎一样，但是很多细节上已经作出大改变，更迎合主流的使用感受，比如前排中央位置终于放了一个有凹槽的储物盒，而且直接凸出一个苹果iPhone/iPad的充电接口，省却了自己带线的麻烦。Model X算是我开过让驾驶者变得最懒的一辆车，它从我上车前一刻起就已经彻底颠覆了我对所有传统汽车的认知——当我兜里放着钥匙，以正常速度走近车门锁止状态的MODEL X时，前门会自动打开来迎接，让我可以很潇洒地坐进去，接着用手系安全带，用脚踩下刹车踏板，这时候车门会徐徐关闭。当然更懒的是，我无需像使用传统汽车那样寻点火开关挂挡松开手刹等操作，只需用右手手指轻轻拨动换挡杆挂上D挡，车辆就可以启动行驶了，一切都是那么让人慵懒，但又不得不承认这很潇洒！
        除了让自己爽，Model X最值得瞩目的莫过于那对鸥翼门。当两扇鸥翼门如展翅般打开时，这时候它的造型就像它的名字“X”那样充满未知。不过比较尴尬的是，毕竟车门的传感器始终有盲点，不能完全监测四周的物体。所以一旦有需要在闹市当中开启装x模式的时候可得先留心四周，不然如果车门碰到其它地方那就很尴尬了。
        1作为一家“IT”企业的产品，超大屏幕肯定不会缺席，看起来的确很炫，但没有物理按钮始终不太符合人机工程学。
        2两个前排驾驶位中间位置不再是一大块空缺，而是设计出一个实用的储物格，终于足
够人性化了。
        3仪表也是全液晶显示，信息非常丰富。
        4在每一扇鸥翼门内，都隐藏了6个传感器，用以感知侧面和上方的障碍物。不过，依然存在盲区，所以还是需要多加小心。
        相比Model X，玛莎的内饰保守得很，很多传统东西它都保留下来，就算是SUV特斯拉召回2万多辆车造型，它也心照不宣保留了无边框车门设计。上车的时候大部分人肯定不到那个启动按钮，因为它藏在了方向盘左侧位置，这是典型的赛车传统基因。还有一点是我最喜欢的，就是藏在方向盘背后那两支硕大粗壮换挡拨片杆，那种冰冷的金属质感简直是每个热血男人的最爱。当然，玛莎可以提供自定义化服务，车厢内的调材料等均可以按照自己需要选装。
        好在玛莎除了保留传统之外，还没有脱离潮流，豪华的配置也是应有尽有。全景天窗、
座椅加热、苹果CarPlay等都符合当下主流配置需求。不过有些东西还是需要妥协的——这款车身有5米长、轴距超过3米的大型豪华SUV，它的内部空间尤其是后排实在有点捉襟见肘。毕竟玛莎就是玛莎，它更专注在车辆的机械性能方面，你不能奢望它带给你5个舒舒服服的座位
        1赛车世家的传统，保留点火开关在方向盘左侧这个设计。
        2硕大的金属拨片杆是力量的表现，谁都受不了这个诱惑。
        3除了触屏控制，玛莎为Levante多设计出一个旋钮控制。
        4作为豪门，车厢内安装一个钟表似乎是一种仪式感。
        贵为百万级的豪华SUV，Tesla Model X与玛莎拉蒂Levante两款车都装备了带可升降功
能的空气悬挂。降到最低状态下，两款车的离地间隙几乎已经跟普通轿车相差无几，但事实上只要经过起伏路面它们还是露出SUV的“尾巴”——较为长的悬挂行程在压缩回弹的过程中显得贴服性不够好，纵然这已经是SUV车型里面比较优秀的表现了！
        这两台长度超过5米、重量超过2吨的巨无霸级别四驱SUV，百公里加速都仅需5秒左右。讲真，其实感官体验一点都不会觉得痛快。尤其是Model X90D，那种无情的撕扯加速感见好就收DE！Levante在数据上可能略逊一筹，但事实上玛莎就是玛莎，无论轿车还是SUV车型，在普通模式之下就已经表现出类似宝马、奥迪运动模式那般蠢蠢欲动的状态，在排气声浪与加速感官上都让人产生刺激感。我并非想说Levante拥有绝顶的操控，虽然它那套四驱系统大部分情况下呈现后驱状态，但事实上它在弯道中更多表现为推头状态。好在车尾寻迹性跟得上，只要稍微松开油门车身就回归受控。
        换上Model X 90D，用同样甚至更高的速度劈弯，车身倾侧和推头现象较Levante更少，虽然是高大的SUV，但它却表现出较为竞技的弯道表现。Model X的四驱系统既不是传统推头表现，车尾也没有太多动作，一前一后两个电动机由电脑不停发出指示分配动力系统，这样一来打破了传统由发动机到变速器再经过传动轴这样一系列繁琐的扭矩传递。说到底，想要突破它的极限是非常困难的，哪怕在弯道里面大力加速它都不太会失控。

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