人类用船舶作为水上交通工具，极大的方便了生活。
一、船舶种类
      海上货物运输船舶的种类繁多。货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类：
      （一）干货船（Dry Cargo Ship）
    根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：   
1．杂货船（General Cargo Ship）
    杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。
    2．干散货船（Bulk Cargo Ship）
    散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。这种船大都为单甲板，舱内不设支
柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。
    3．冷藏船（Refrigerated Ship）
    冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。
    4、木材船（Timber ship）
    木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。
    5．集装箱船（Container Ship）
    集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种：
  （1）部分集装箱船（Partial container ship）。
    仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。
    （2）全集装箱船（Full Container Ship）。
    指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直
导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。
    （3）可变换集装箱船（Convertible Container Ship）。
    其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。
    集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。
    6．滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship）
    滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。
    7．载驳船（Barge Carrier）
    又称子母船。是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。目前较常用的
载驳船主要有“拉希”型（Lighter Aboard Ship，缩写为LASH）和“西比”型（Seabee）两种。
    （二）油槽船（Tanker）
    油槽船是主要用来装运液体货物的船舶。油槽船根据所装货物种类不同，又可分为油轮和液化天然气船：
    1．油轮（Oil Tanker）
    油轮主要装运液态石油类货物。它的特点是机舱都设在船尾，船壳衣身被分隔成数个贮油舱，有油管贯通各油舱。油舱大多采用纵向式结构，并设有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平稳性。为取得较大的经济效益，二战以后油轮的载重吨位不断地增加，目前世界上最大的油轮载重吨位已达到60多万吨。
    2.液化天然气船（Liquefied Natural Gas Carrier）
    液化天然气船专门用来装运经过液化的天然气。
二、船舶吨位（Ships Tonnage）
    船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种：
    （一）船舶的重量吨位（Weight Tonnage）
    船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种：
    1、排水量吨位（Displacement Tonnage）
    排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种：
    （1）轻排水量（Light Displacement），又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。
    （2）重排水量（Full Load Displacement），又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。
    （3）实际排水量（Actual Displacement），是船舶每个航次载货后实际的排水量。
    排水量的计算公式如下：
    排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）
weight的几种形式    排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）

    排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。
    2、载重吨位（Dead Weight Tonnage,缩写为D.W.T.）
    表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。
    （1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。
    是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。
    总载重吨 = 满载排水量 - 空船排水量
    （2）净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage，缩写D.W.C.T.）
    是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。
    船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。
    （二）船舶的容积吨位（Registered Tonnage）
    船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种：
    1．容积总吨（Gross Registered Tonnage，缩写为GRT）
    又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。
    容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。
    2.容积净吨（Net Registered Tonnage，缩写为NRT）
    又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间里所剩余的吨位，也就是船
舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。
    容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。
参考信息资料船用气囊护舷网：www.qdhuxian/

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