全国高校新能源汽车专业建设暨故障诊断与检测维修培训班
动力电池管理系统开发流程动力电池的特性测试
动力电池的剩余电量评估
•电动汽车所需动力电池数量较多，需要根据动力电池系统的组成特点进行管理系统拓扑结构设计
•在电池管理系统中，硬件电路通常被分为两个功能模块，即电池监测回路（Battery Monitoring Circuit，简称BMC）和电池组控制单元（Battery Control Unit，简称BCU）。•研究电池管理系统的拓扑结构，需要分两个层面来进行–BMC与各个单元电池之间的拓扑关系
–BCU与BMC之间的拓扑关系
•BMC与各个单元电池之间的拓扑关系
•一个BMC对应一个单元电池
–每个单元电池配置一块单独的监控电路板对电池的电压、温度、
电流等物理量进行监测。根据需要可在BMC中加入通信、均衡等控制功能，以便向BCU报告有关信息，并通过旁路电阻的方式对
所管辖的单元电池实施能量耗散型的均衡管理。其特点是BMC与
单元电池距离较短，采集精度高，抗干扰性好，但成本较高，能
耗较大。
软件开发培训班哪个好•一个BMC对应多个单元电池
–一块BMC电路板负责多个单元电池的信息监测，平均成本降低，
但采集线路较长，可能导致连线的复杂程度较高，抗干扰性能相
对较差，电压采集精度较低。
•BCU与BMC之间的拓扑关系
•BCU与BMC共板
–在某些电动汽车应用案例中，由于动力电池个数较少，电池管理
系统的规模相对较小，BCU和BMC可以设计在同一块电路板上，对车上所有动力电池进行统一管理。
•星型
–BCU位于中央位置，通常带有一个总线集中模块，通过总线与BMC连接，使多个BMC能共享通信信道。优点是便于进行介质访问控制，缺点是通信线路较长，难维护，可扩展性差，受总线集
中模块端口的限制，不能随意增加多个BMC单元。
•总线型
–每块BMC都是通信总线的一部分，用于通信信道的线材开销相对
较小，连接方式更为灵活，可扩展性强，但存在通信线路的相互依赖性较高的问题。

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