Science &Technology Vision
科技视界0引言
民用飞机客舱旅客服务单元(PSU)是飞机飞行过程中为乘客提供舒适服务的重要单元，可为乘客提供应急供氧、个人通风、阅读灯照明、系紧安全带和禁止吸烟信息提示、乘务员呼叫、安全和娱乐声音图像信息发布等服务功能，是客舱舒适性的重要体现。
随着科学技术的发展与乘客乘坐要求的提高，飞机客舱旅客服务单元(PSU)所包含的功能正在不断地被提高与加强，以适应现代飞机客舱安全性、功能性、经济性、舒适性、美观性的要求。
本文从客舱旅客服务单元(PSU)必须考虑的几方面因素的角度对民用飞机客舱旅客服务单元(PSU)布置进行了初步研究。
1旅客服务单元(PSU)的分类与组成
旅客服务单元(PSU)一般由：应急氧模块(客舱失压时为旅客提供紧急情况下用氧功能)、个人通风模块(为旅客提供客舱个人通风功能)、照明模块(为旅客提供客舱内阅读照明功能)、扬声器模块(为旅客提供客舱语信息提示功能)、乘务员呼叫模块(为旅客提交呼叫客舱乘务员功能)、信息提示模块(提示旅客系紧安全带和禁止客舱吸烟)、吊装显示器模块(为旅客提供娱乐声音图像发布功能)、无功能填充板模块等组成。
为乘客提供应急供氧、个人通风、阅读灯照明、信息提示、乘务员呼叫、娱乐声音图像发布等服务的各个功能模块一般会采用两种形式组成整个旅客服务单元(PSU)：分块模块化或者集成模块化。两种形式各有优缺点，分块模块化设计有较强的互换通用维护性功能，某一旅客服务单元(PSU)上的单个功能模块可以迅速方便的拆卸安装到另外一个旅客服务单元(PSU)上，而集成模块化设计相对重量较轻而可靠性要求相对较高，一旦某一旅客服务单元(PSU)上的单个功能模块发生故障，有可能导致整个旅客服务单元(PSU)需进行更换。
客舱旅客服务单元(PSU)设计一般会综合考虑安全性、功能性、经济性、舒适性、美观性等因素，选取采用何种形式在飞机客舱内进行实施。分块模块化与集成模块化的客舱旅客服务单元(PSU)如图1所
示。
2旅客服务单元(PSU)的布置
客舱旅客服务单元(PSU)布置需按安全性、功能性、经济性、美观性等因素综合考虑。安全性即必须保证客舱客舱旅客服务单元(PSU)应急氧模块的布置符合适航及相关设计要求，保证乘客在客舱失压紧急情况下应急用氧。功能性是指组成客舱旅客服务单元(PSU)的各个模块功能在正常使用情况下的使用方便性和舒适性。经济性指同样的布置方案下，使客舱旅客服务单元(PSU)的重量代价最小。美观性指在保证上述要求的情况是，客舱旅客服务单元(PSU)布置需保证符合客舱美观性要求。客舱旅客服务单元(
PSU)布置首先必须保证其安全性、功能性的要求。
客舱旅客服务单元(PSU)布置的设计输入条件包括：客舱座级布局(包括座级、排距等)、客舱内型剖面参数(包括：行李箱内型、入座高度、座椅尺寸参数等)、各功能模块的设计要求(主要为应急氧模块、照明模块、空调个人通风模块、信息提示(系紧安全带和禁止吸烟)模块、吊装显示器模块设计要求等)、相应地区人体尺寸统计数据等。客舱旅客服务单元(PSU)布置方案的一般流程如图2所示:
图2客舱旅客服务单元(PSU)布置方案流程图
2.1客舱座级布局
客舱旅客服务单元(PSU)是飞机客舱内每个乘客的使用单元，故必须考虑飞机整个客舱的座级布局，主要影响因素为座级与排距。客舱旅客服务单元(PSU)布置的数量一般与客舱排数相对应，客舱布局决定了整个客舱旅客服务单元(PSU)的数量与间距，如有翼上应急门区域旅客服务单元(PSU)的布置不能阻碍该区域通道。不同的座级，客舱内客舱旅客服务单元(PSU)不尽相同。图3为A320飞机客舱旅客服务单元(PSU)布置方案示意。
民用飞机客舱旅客服务单元（PSU ）布置研究
徐剑
(上海飞机设计研究院总体气动设计研究部，中国上海201200)
【摘要】客舱旅客服务单元(PSU )是为飞机客舱内乘客提供应急供氧、个人通风、阅读灯照明、系紧安全带和禁止吸烟信息提示、乘务员呼叫、安全和娱乐声音图像发布等功能的服务单元，是民用飞机客舱乘客舒适性的重要组成部分。客舱旅客服务单元(PSU )布置是客舱布置中必不可少的重要组成部分，必须综合考虑安全性、功能性、经济性、舒适性、美观性等因素。文章从客舱旅客服务单元(PSU)必须考虑的几方面因素的角度对民用飞机客舱旅客服务单元(PSU )布置进行了研究。
【关键词】民用飞机；旅客服务单元(PSU )；布置
作者简介：徐剑，汉族，硕士，上海飞机设计研究院上海飞机设计研究院总体气动部总体布置室，工程师，负责总体布置的研发
。
图3客舱座级布局与客舱旅客服务单元(PSU)布置(A320)
图1A320PSU(分块模块化)B737-900PSU(集成模块化)
22
. All Rights Reserved.
Science &Technology Vision 科技视界
2.2客舱内型剖面参数
客舱旅客服务单元(PSU)在客舱剖面方向的布置空间与客舱内型剖面参数密切相关，包括包括：行李箱内型、入座高度、座椅尺寸参数等。
行李箱内型参数和入座高度决定了客舱旅客服务单元(PSU)剖面方向的尺寸高度。行李箱采用下拉式行李箱，入座高度越高，旅客服务单元(PSU)剖面方向布置空间越大，设计和布置难度越小；行李箱采用上翻式行李箱，入座高度越低，旅客服务单元(PSU)剖面方向布置空间越小，设计和布置难度越大。
行李箱内型参数同时决定旅客服务单元(PSU)外型曲线。采用上翻式行李箱，旅客服务单元(PSU)板面一般采用平直的外型，造型与设计较为简单；若采用下拉式行李箱，板面将采用带弧度的曲线外型，造型与设计较为复杂。
座椅尺寸参数对客舱旅客服务单元(PSU)布置的影响主要需要综合考虑各功能模块的设计要求，各各功能模块的设计要求都是基于一定尺寸参数的座椅和该地区人员统计数据为基准提出的。
客舱内型剖面参数对客舱旅客服务单元(PSU)布置的影响如图4所示:
图4客舱内型剖面参数对客舱旅客服务单元(PSU)布置的影响2.3各功能模块的设计要求
各功能模块的设计要求，主要为应急氧模块、照明模块、空调个人通风模块、信息提示(系紧安全带和禁止吸烟)模块、吊装显示器模块等设计要求。
应急氧模块设计要求须保证每一旅客服务单元(PSU)在客舱失压的情况下，对应的旅客座椅上的乘客能迅速方便的使用应急氧面罩。应急氧模块位于旅客服务单元(PSU)上的，应急情况下应急氧模块掉落的范围必须位于当前排座椅椅背前与前一排座椅椅背后，以座椅参考点为圆心半径46英寸的空间范围内。具体详见SAE AIR1390中的相关规定[1]。
客舱旅客服务单元(PSU)应急氧模块的设计要求如图5所示:
图5客舱旅客服务单元(PSU)应急氧模块设计要求
注:1.头顶的氧气容器应当将面罩释放到半径为46英寸的弧线上或者区域之内.当乘客将氧气面罩拉向面部时获得氧气气流;2.但当氧气面罩在座椅后面或者舱壁上时，氧气面罩必须位于区域A 之内.当乘客将氧气面罩拉向面部时获得氧气气流;3.氧气面罩用来触发的绳索或者其他用来代替的设备不能使氧气面罩位于乘客的面部，因为那样可能戴上面罩却不触发氧气的发生装置;4.区域“B ”高度大约为13英寸.高度取决于座椅制造商对于座椅的设计;5.区域“A ”高度大约为18英寸.高度取决于座椅制造商对于座椅的设计.
照明模块设计要求保证每一旅客服务单元(PSU)对应的旅客座椅乘客在某一区域的照度符合要求。该区域为以座椅参考点向上8英寸，向前12英寸为圆心，直径9英寸的范围内，照明模块中阅读灯的照度在该区域需要符合具体规定的照度要求。详见SAE ARP378中的相关规定[2]。同时尽量避免阅读灯光束直接照射到人脸上。
客舱旅客服务单元(PSU)照明模块的设计要求如图6所示:
图6客舱旅客服务单元(PSU)照明模块设计要求
空调个人通风模块设计要求须保证每一旅客服务单元(PSU)对应的旅客座椅乘客能方便的使用个人通风模块上的功能按钮且个人通风出风口不能位于乘客头顶后方。
客舱旅客服务单元(PSU)空调个人通风模块的设计要求如图7所示:
图7客舱旅客服务单元(PSU)空调个人通风模块设计要求信息提示(系紧安全带和禁止吸烟)模块设计要求须保证每一排座椅上的乘客都能无障碍的看到信息提示(系紧安全带和禁止吸烟)信息。
客舱旅客服务单元(PSU)信息提示模块的设计要求如图8所示:
图8客舱旅客服务单元(PSU)信息提示模块设计要求吊装显示器模块属于飞机客舱旅客服务单元(PSU)的选装设计模块，但新型的飞机一般都会选择吊装显示器模块，以提高飞机客舱舒适度与减轻乘务工作强度。吊装显示器模块设计要求客舱吊装显示器面板在正常打开时不能位于客舱乘客头顶的正上方，需尽量布置在座椅椅背的正上方附近，以不阻碍乘客的进出。
由于客舱座椅的排距是相对固定的，在布置应急氧模块、
照明模
23
. All Rights Reserved.
Science &Technology Vision
科技视
界(上接第2页)计算结果显示，阀门更换后，一环路和二环路冷段测温旁路管线的流量分别大于验收准则换算出需要的最小流量(14.877m 3/h 和15.116m 3/h)，反应堆冷却剂传送时间可满足不超过1s 的要求；三环路冷段测温旁路管线的流量小于验收准则换算出的最小流量(26.674m 3/h)，传送时间不能满足小于1s 的要求，但模拟传送时间较原试验结果小，最终超温和超功率反应堆紧急停堆通道响应时间T RT 应可满足不大于6s 的要求。一环路、二环路和三环路热段测温旁路管线的流量均大于验收准则换算出的最小流量，略小于原现场测量流量，但满足验收准则传送时间不超过1s 要求。综上所述，经过模拟仿真分析,RCP 系统测温旁路更换RAMA 手动截止阀后，反应堆冷却剂的传送时间能够满足设计要求。3.3误差分析
对于RCP 系统测温旁路中核一级手动截止阀换型后的反应堆冷却剂传送时间,FLOWMASTER 软件模拟
分析与后期实际试验结果存在一定的误差，具体如下:
1)实际试验时在热停堆工况下进行，试验时各主管道的压力可能与正常运行时主管道各管段中的压力存在偏差;
2)测温旁路管线上的阀门实际的阻力系数与理论计算结果可能会存在偏差;
3)模型与实际环路之间的偏差以及仿真软件本身的误差性。
基于上述原因，虽然测温旁路中反应堆冷却剂传送时间的模拟仿真分析结果满足设计要求，但在阀门更换后仍需进行相关试验，以确保实际结果满足设计要求。
4结论
本文提出了测温旁路隔离阀更换方案，并对阀门更换后对测温旁路的响应时间的影响进行了分析，结果显示拟更换的阀门对原设计的影响是可以接受的，并且为电厂阀门实际更换提供了有力的依据。
[1]900MW 压水堆核电站系统与设备[Z].
[2]RCC-M-2000版+2002补遗.压水堆核岛机械设备设计和建造规则[S].
[责任编辑：汤静]
(上接第4页)原因，综合评断，从而给出准确的分析结果。身高分析的应用不能局限于某一固定值，而应理解为落入某一区域的概率大小，这样才能为侦查工作提供方向，缩小范围，有力地打击犯罪，为侦查破案服务。真正掌握足迹身高分析技术，绝非靠对足迹分析知识的浮光掠影、一知半解或靠一招一式就能一蹴而就的，更不是跟着感觉走、心想事成、侥幸取胜所能取得的，需要即继承前人的科学结论和技能经验，在大量的实践基础上，形成符合自身特点的经验，又根据具体足迹的具体条件发现、发展人们尚未认识的规律，真正认识所分析的每个足迹的本质。也就是说，只有坚持共性与个性，即联系又区别的辩证唯物主义和历史唯物主义的认识论，才能全面、完整、准确地认识和掌握现场足迹的本质属性，搞好足迹分析。
[1]史力民.足迹学[M].北京：中国人民公安大学出版社,2007.
[2]解云，张书杰，兰绍江，等.中国刑事科学技术大全-痕迹检验[M].北京：中国人民公安大学出版社,2003:150.
[3]徐立根.物证技术学[M].北京：中国人民大学出版社,1999:253.
[4]汤澄清，董佳英，姚力.关于身高的分析[J].辽宁警专学报,2005(5):62-64.[5]姚力.利用足迹特征分析身高时应注意的问题[J].刑事技术,2007(5):25-26.[6]高以，史力民.足迹检验图谱[M].警官教育出版社,1997.[7]优秀毕业论文选[M].沈阳：中国刑警学院,1991.
[8]公安部政治部.刑事物证技术学(上)[M].北京：警官教育出版社,1998.[9]邹明理.痕迹学[M].北京：法律出版社,2001.
[10]胡向阳，姚慧芳.足迹样本的回归分析法[N].贵州警官职业学院学报,2002.(03).
[11]Chase.The making of the Vibram sole:Quabaug’s manufacturing process[C].In:International Symposium on the Forensic Aspects of Footwear and Tire Impression Evidence,FBI Academy,Quantico,VA.
1994:
49-53.
[12]Gird.Shoeprints:coherent exploitation and management[C].In:First European Meeting of Forensic Science,Lausanne,Switzerland,1997:37-41.
[责任编辑：杨玉洁
]
块、个人通风模块、信息提示模块及客舱扬声器模块后，再布置安装吊装显示器模块将大大增加客舱旅客服务单元(PSU)布置的难度。
客舱旅客服务单元(PSU)吊装显示器模块的设计要求如图9所示:
图9客舱旅客服务单元(PSU)吊装显示器模块设计要求2.4相应地区人体尺寸统计数据
飞机客舱旅客服务单元(PSU)的布置必须以一定地区的人体相关尺寸数据做分析依据，以适应该地区大部分人的使用与舒适性要求。客舱旅客服务单元(PSU)各功能模块的设计要求都是以一定地区人体相关
尺寸数据为数据基准，故在进行客舱旅客服务单元(PSU)布置方案时必须以相应地区的人体相关尺寸数据作为设计基准及设计输入，进行布置方案检验和最终结果的验证。
人体坐高、坐姿眼高、胸厚尺寸的统计数据对客舱旅客服务单元(PSU)的布置方案有着较大的影响。如图10所示:模块化设计的优点
图10人体相关尺寸数据舱旅客服务单元(PSU)布置影响参数
同时，客舱旅客服务单元(PSU)自身模块出于经济性、美观性设计、舒适性设计，也会对最终的布置方案产生一定的影响。
【参考文献】
[1]SAE AIR1390Convenient Location of Oxygen Masks for Both the Crew and Passengers of Aircraft[Z].
[2]SAE ARP378Passenger Reading Lights[Z].
[3]SAE AS8049Performance Standard for Seats in Civil Rotorcraft,Transport Aircraft,and General Aviation Aircraft[Z].
[4]程不时，等.飞机设计手册[M].第五册.民用飞机总体设计航空工业出版社.
[责任编辑：杨玉洁]
24
. All Rights Reserved.

版权声明：本站内容均来自互联网，仅供演示用，请勿用于商业和其他非法用途。如果侵犯了您的权益请与我们联系QQ:729038198，我们将在24小时内删除。