探讨电源屏的维修及常见故障
本文首先介绍了电源屏的用途和智能电源屏原理及其特点，然后分析了电源屏的维修和电源屏维修注意事项，最后探讨了电源屏常见故障。
标签： 电源屏;用途;维修;常见故障
电源屏是信号设备的主要组成都分，是电气集中的供电设备，它一直处于连续工作状态，一旦发生故障，轻者使单项设备停用，重者使全站信号设备瘫痪。因此，提高电源屏检修质量，快速消除电源屏故障，对确保行车安全，提高运输效率有着重要的意义。
PZGDT型信号电源主要应用于地铁/轻轨等城市轨道交通线路中，为信号设备提供稳定可靠的各种交直流电源。整个电源系统一般采用智能信号电源屏和UPS组成，电源模块采用冗余热备份方式，具有非常高的可靠性。比如鼎汉的PZGDT系统的控制电路主要有系统切换控制、电气互锁控制、同步时钟控制等。其中系统切换控制最为关键也最为复杂。系统切换控制部分主要由一块交流切换控制板和两块交流切换电源板组成。通过对电网的实时监测，控制2台交流接触器的吸合，实现一二路电源的智能切换。具有如下特点：①交流接触器高压吸合，低压保持;②系统输入电源相序检测;③主副电源优先可选。
1、电源屏在地铁的用途
为了使信号设备正常运行，要求电源屏必须保证不间断供电，并且不受外电网电压波动和负载变化的影响，还要保证安全。除了上述基本要求外，还需要电源屏供给以下各种符合使用条件的交直流电源，比如地铁上主要提供一下几种电源：（1）继电器;（2）联锁机柜;（3）采集电源;（4）计轴电源;（5）信号机;（6）道岔动作及表示电源;（7）AP电源;（8）ATS/DCS电源等。
2、智能电源屏原理及其特点
智能屏包括主电路和监测电路，除连接部分外，两者互不影响。主电路包括主回路和辅助回路，负载电流经过的是主回路，辅助回路控制主回路，以实现自动、手动切换、防误操作等功能。根据站场对各种电源的需求，进行模块化的组合。模块分为交流模块、直流模块、25Hz模块等。以分散式稳压为例，需要稳压的模块置于稳压器后面，不需要稳压的模块则不经过稳压器直接使用不稳压电源进行供电。交流模块采用“1+1”热机备份工作方式，一旦模块故障，自动切换到备用模块，保证系统的可靠性。直流模块采用N+1直流高频开关电源模块，功率因数高，自动并联均流，具有零电压、零电流保护和软启动等功能。模块均具备无
损伤热插拔功能。两路电源切换采用快速切换系统，保证了继电器电源、电码化电源和25HZ电源不间断供电。
监测电路由采集电路-前置部分、下位机-采集机、上位机-监测机三个部分构成。智能电源屏具有准确显示监控系统参数、报警信息自动弹出、自诊断、友好人机界面、易于扩展、可靠性高、完善的人身触电及电气火灾防护等特点，已逐渐取代传统的分立式电源屏。
3、电源屏的维修
电源屏是电气集中联锁设备的供电装置，根据运输的要求必须不间断地向电气集中设备提供各种用途的交直流电源，其任何故障都会对行车产生严重的影响，所以一定要做好电源屏的检查维修工作。
3.1日常养护
日常养护工作每日进行一次，包括以下几项工作：（1）檢查熔断器、电源线、变压器、接触器、中间继电器安装状态，有无过热现象、不正常噪声及异味;（2）调压屏手动、自动位检查;（3）盘面及仪表清扫;（4）进行I级测试并记录。
3.2集中检修
集中检修每1-2年进行一次，主要包括以下几项工作：（1）屏内各部检查，紧固配线端子;（2）副屏倒机试验，两路电源的相序检相;（3）检查、测试地线及防雷元件，对不良的进行整修或更换;（4）检查并按周期更换屏内熔芯;（5）屏内、外部及电源线沟槽清扫，检查防鼠措施;（6）配合更换屏内器材、校核仪表。
4、电源屏维修注意事项
4.1如果利用列车运行间隔时间，对电源屏进行人工转屏，更换部件或测试等作业时，必须在行车设备检查登记簿上登记，经车站值班员同意签认，并取得使用人员的准许方可作业。
4.2由于转换屏无法实现断电检修，所以在完成检修测试任务时，应填写施工要点申请计划表，申请列入运输综合作业方案中实施。施工前应按调度命令，在行车设备检查登记簿中登记，经车站值班员同意并签认后，方可作业。
4.3对电源屏设备进行一般性检查时，可不登记，但应加强与车站值班员联系。
4.4在检修时一定严格执行有关技术安全的规定：
（1）电压高于220V的设备，必须采取有效的防护措施后，方可工作。
（2）应经常检查电源互感器二次线圈、引线及端子，防止其开路时产生高压击穿设备危及人身安全。
4.5必须熟知每个电源屏的工作原理、每个元件的电气或机械特性和在电路中的作用及在实际设备上的位置、以及各屏的操作方法。一定要做到按标准化程序心中有数地进行各种维修作业。
4.6各种熔芯要按其容量分类存放，使更换熔芯时迅速和方便。在更换熔芯时，首先要确认好规格容量是否与图纸规定相符，同一容量的芯有长短，应注意在事前把它挑出来，以免更换后形成断路。
电源屏的维修是一项比较细致的工作，它要求我们必须有很强的责任心，平时要深入学习它的工作原理和技术持性及各种器材的维修方法，并在实际工作中不断积累经验，才能够作好电源屏的维护工作。
5、电源屏常见故障
模块电源故障电源屏外接交流电网，内接各用电设备，因此其供电可靠性不仅取决于电源屏本身的可靠性，而且与外电网的供电质量及各用电设备的正常运用关系极大。
5.1转换屏的常见故障
5.1.1两路三相电源在转换过程中有熔断器熔断。
两路三相电源转换电路中，如果交流接触器有一只特性不好，失磁时主触头断开时间后于辅助常闭触头闭合时间，在两路电源转换时会发生两路电源并联供电的情况，此时如引入电源有两相不同相时，主、副电源至少一相熔断。三相均不同相，主、副电源的6个熔断器将同时熔断。处理方法是：检查引入电源是否同相，可用交流电压表一一检查两路电源的各对应相引入端是否有电压。与平时测试记录比较，如不同相，可改变接线端子予以理顺。
5.1.2两路电源手动转换不成。
原因系按钮被金属环卡住，或开关、按钮、继电器、接触器接点接触不良。
5.1.3两路电源自动、手动转换均不成。
除与手动转换不成相同原因外，主要是交接触器被卡阻，动作不灵活，剩磁过大或触头接触不良所致。
5.2交流屏的常见故障
闪光电源不闪光，包括无输出和输出稳定电源两种情况。电容器充放电失调，电容器容量减小或接线断线;晶闸管控制级触发电流发生变化，晶闸管被烧毁;闪光电路板内部配线脱焊或断线;电阻断线;熔断器熔断都会使闪光电源无输出。晶闸管击穿或电路短路时则输出稳定电源。
5.3直流屏见故障
24V电源电压随负载变化较大，24V电源系低电压大电流，电路中任一处接触不良将造成较大的电压降而影响电压的稳定，应检查接线是否紧固，输出开关接点是否接触良好。
5.4调压屏的故障
5.4.1手动调压失灵
如果按下手动升压（或降压）按钮，升压继电器（或降压继电器）不动作，应先测量继电器线圈上是否有电压。有电压，则系继电器有内部断线等故障;无电压，则须逐点测量电压，检查短路点。原因通常有：行程开关被断开、接钮被卡不能复位等，还有手轮未推入。应将感应调压摇回工作区域，修复按钮。如升压继电器（或降压继电器）动作，升（降）压动作继电器是否动作。如升（降）压动作继电器动作而电动机不转，可能是蜗轮箱中有卡阻运转不灵，或电动机内有短路等情况所造成。如只是升压失灵，可能是过压继电器吸起所致，可先降压使之落下，然后才能升压。
5.4.2自动调压失灵
如果手动调压正常，自动调压失灵，则为自动调压独用部分电路故障，如手动、自动转换开关接点接触不良，电压比较电路变压器内部短路，熔断器熔断，电压比较电路故障，升（降）压中继电器故障或接点接触不良。
5.4.3调压正常，但电动机发热
原因是直流制动时间过长，直流制动电流为空载电流的4-5倍，时间一长必然过热，可调节
电位器阻值适当缩短制动继电器的缓放时间;调压过于频繁，电动机起动电流为额定电流的5-7倍，可适当降低调压灵敏度;虽设有断相防护电路，但该电路故障时亦会导致电动机过热甚至烧毁。
5.4.4调压过频
系灵敏度过高所致，可调节电压比较电路板可调电阻予以解决。
5.4.5总升压不降压
调压器在输出电压偏高或偏低时，总是升压而不降压，故障原因是电压比较电路变压器有一个断线，整流二极管有一个或两个烧毁，这样就使得采样电压总是较低，于是就总是接通升压电路。
5.4.6调压时电动机空转
行程开关的接触面因摩损或位置调整不当，会发生转子已转到位，但行程开关未被断开使电动机空转的情况，此时应停止调压，拉出平齿轮（离合器），重新调整行程开关位置或更换零件。
6、结语
实现铁路信号智能电源屏的自动监控和故障报警，可以使生产管理人员随时掌握信号电源的运行状态，及时发现故障并进行抢修，提高信号电源的运用可靠性，并能够对故障原因进行准确地分析和判断，提高现代化管理水平。
参考文献：
[1]铁道部.信号维护规则[M].北京.中国铁道出版社，2006.
[2]刘国红.铁路智能信号电源屏典型切换系统[J].铁道通信信号2011.
[3]鄭红阳.铁路信号电源的监控系统[J].电气化铁道，2005.

版权声明：本站内容均来自互联网，仅供演示用，请勿用于商业和其他非法用途。如果侵犯了您的权益请与我们联系QQ:729038198，我们将在24小时内删除。