关于 HXD1C型电力机车主压缩机常见故障分析
摘要：通过对HXD1C型电力机车主压缩机构成和工作原理的分析，针对出现的故障进行分析，阐述故障处理方法。旨在较短时间内快速准确的排除故障，保证机车的安全正常运行。
关键词：主压缩机；故障；分析
一、概述
本文对HXD1C型电力机车主压缩机的重要组成和控制原理的分析，例举常见故障以及处理方法。主压缩机是机车上的风源提供者，为列车制动，撒砂，轮喷等提供风源。HXD1C型机车由两台主缩机，当机车正常工作时，工作模式如下：当但总风压力低于680kPa±20kPa ，启动两台压缩机泵风，900kPa±20kPa停止泵风；当总风压力低于750kPa±20kPa但不低于680kPa±20kPa时，启动操纵端远端压缩机泵风，900kPa±20kPa停止泵风。强泵时，两台压缩机不管在任何风压状态下，两台压缩机都必须投入工作泵风。两台压缩机在工作上的原理一样，后面分析以一个压缩机为例。
1.
主压缩机的组成及工作原理
压缩机主要由压缩机电机和空气泵及其附件组成，如图1所示。主压缩机为螺杆空气压缩机，电机工作电压为440V，60HZ，机车正常工况下由辅助变流器2提供电源。
螺杆空气压缩机为双轴旋转排放式机械，按加压输送原理工作。空气压缩机螺杆组包括两个相互啮合的有螺旋形沟槽的转子，转子具有不对称的啮合型面，并在一个铸铁壳体内旋转。进气入口是从径向，而出气出口是从轴向通过空气压缩机螺杆壳体内特殊形状的通道。
当转子旋转时，叶片之间的空气体积连续地变化。当入口打开时，空气被空气虑清器过滤后吸入。当出入口都被转子盖住时，空气被压缩，同时向出口运动。当转子继续旋转，其后打开出口时，压缩空气就以最终的压力被排出。
图1 压缩机部件图
1.
机车上主压缩机的电气控制原理
3.1 主压缩机主电路及控制原理
图2 压缩机主电路图及控制图
如图2该电气原理图为HXD1C型机车上主压缩机1的主电路图，主电路电源来源于辅助变流器2，设有冗余模式，当任何一个辅助变流器故障后，另一个辅助变流器可以供给整车辅助设备的电源。由DXM33输出接口IO A33-03控制压缩机的接触器=34-K23吸合或者断开，当ACU正常供电时，主压缩机工作电源控制开关为=34-Q23的空气开关，当控制条件都满足时，工作时接触器=34-K23动作闭合时，压缩机电机得电开始工作。
3.2 主压缩机工作条件
图3压缩机内部电路图及外部接线
图3为压缩机的控制电路图。在司机室有压缩机控制开关，一共三个位置，0位时压缩机不投入工作，正常运行时在合位，当需要快速补风时，扳键置强泵位，可以同时启动两个压缩机给机车快速补风。图3为压缩机内部原理和外部控制原理图，当压缩机内部没有任何故障，以及时间保护，压力信号等达到工作值时，E37-01得电，表示压缩机内部自检无故障，外部工作条件满足，可以准备投入工作。压缩机内部有温度，压力检测原件，和时间继电器原件，为压缩机提供保护。当压缩机工作温度过高，工作压力过大，压缩机会自动保护停止工作。时间继电器主要作用于，压缩机停机后再启动存在时间保护，必须大于一定时间（20S）才能再启动。
四、主压缩机常见故障及其分析处理
4.1、电动机转向错误
该故障一般出现在新换压缩机后，主要原因是机车电源或接线相序错误。电动机是三相异步电动机，先测量机车供电的电源相序是否正确，再通过点动机组（1秒）观察会发现：电机轴旋向与标识旋向相反和空滤进气口无风吸入。确认后通过调整相序，对调其中两相。
4.2、压缩机不启动
4.2.1、压缩机电源故障
检查确认主电路、控制电路开关是否闭合，测量机车供电，无电源输出，电源是否缺相。检查机车电源闭合空气开关。
模块电源故障4.2.2、压缩机电机故障
测量会发现压缩机电机绕组短路或断路，电机接地。其中绕组短路会导致=34-Q23的空气开关断开。在机车升弓合主断时，压缩机电机接地会导致机车辅助变流器2报接地故障断主断，在机车微机屏上有所提示.确认后更换压缩机电机
4.2.3、机车控制系统故障
机车无空压机启动信号输出。压缩机扳键的损坏，该接点得电失电不正常，机车CCU得不到正常的逻辑信号，发不出正确的指令，导致压缩机该投入工作的时候不投入。
DXM33输出模块故障导致输出信号A33-03中断，压缩机的接触器不工作。更换扳键开关或者更换DXM33模块。

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