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Technical Communication
整车测试与验证概述
徐俊杰
(吉利汽车研究院(宁波)有限公司，浙江宁波315336)
摘要：本文阐述了整车厂在各个层级的测试与验证的分类，从各个层级来看作为一个整车厂，应该包含哪几个方面的测试和验证，以及这些测试和验证的主要内容和区别是什么，分别应该由哪一些部门来执行，执行这些测试和验证的标准和依据都有哪些。希望通过这篇论文，能让行业对整车测试和验证的总体全貌有一个更清晰的认识。
关键词：整车；测试；验证；品质
中图分类号：U463.6文献标志码：A文章编号：1003-8639(2020)09-0065-03
Overview of Vehicle Test and Verification
XU Jun-jie
(Geely Automobile Research Institute(Ningbo)Co.,Ltd.,Ningbo315336,China) Abstract：This paper mainly describes the classification of test and verification in each level of the whole vehicle factory.From each level,as a whole vehicle factory,what a spects of test and verification should be included,what a re the main contents and differences of these tests and verifications,which departments should implement them respectively,and what are the standards and basis for the implementation of these tests and verifications.It is hoped that through this paper,the industry will have a clearer understanding of the overall picture of vehicle testing and verification.
Key words：Vehicle；test；verification；quality
T.徐俊杰(1986-)，男，助理工程师，主要从事整车集成测试。
1引言
作为一个整车测试的从业人员，我接触过各种各样类型的测试。在最开始工作的时候，我加入了一家汽车零部件公司，负责过BCM这个汽车产品的DV Q PV试验，也做过BCM 的EOL自动测试仪器。后来，转到整车研究院之后，我更多地接触到了整车厂的集成测试和电子电器系统测试。最开始的时候，是基
于每个零部件的功能规范开发测试用例，在黄板车或者实车的环境下对该零部件的功能验，后来，在我了开发之后，我们对功能系统的需过的环境，系统台架、HIL、黄板车或者实车进验。
我一直在想，是否能有一个图，能够十地整车厂的测试和验来，这样，在开发一个整车时，地部门，做测试和验，来整车的品。在之后工作的过，我在MBtech-—个框图，这图地展示了整车的测试和验的各个，我从这个图发，一定的扩展，将整车测试验一个的。
2测试、点检和品质的区分(图1)
在MBtech的这，对整车的测试做了如下区分
(Checking)；品过(QS(PPAP)Product und 收稿日期:2020-07-09Testing-Checking-Quality
An attempt of distinction
图1测试、检查和品质的区分
Proecss)测试(testing)验证(verification)、确认(validation^品质检查(quality examinations)o
这几部的的和，的，“
的部门。整车厂实的工作来看，实
的部门来负责这的测试和.来整车的品质。我从测试的方面进行更加详尽的。
3点检(checking)
在一个整车的开发过.每一车之后，京试部门或者生产部门在之前对车，“
车能用车部门的。，的负责部门是试和ME部门，每个的范，廿
的功能成来的，试和ME据整车的功能和当前的经积累来，也设计部门来提供。
过后，输一个单(图2)，单应该包
《"车电％》2020年第9期
3
'()备
T
技朮交.
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图2试制点检清单
版本号：项目 阶段试制样车功能点检表测试阶段：
车辆编号：
测试人员：
功能
ID
测试 用例测试的 前提条件
操作 步骤期望 结果注意 项
动静态 点检点检
结果动车
自泊系统 启动Driving
系统 关闭
Driving
视泊辅松
可的车M 功能 开启
Inactive , Convenience ,
Driving
功能 关闭
含以下信息。
1)
车型及阶段信息。
2) 被点检车辆基本信息及点检人员。
3) 测试基本内容。
4)
测试前提条件、步骤及期望结果。5)
测试最终结果。
其实，除了试制和ME 的下线点检之外，我们还在各阶
validation verification段车辆下线之后，会由项目组组织领导的主观评价，或者由 动力部门定期组织驾驶性测评活动，以及试验部门定期组织 的主观测评活动，都是属于点检，只不过评价的主体由测试
了 的评价人。
4 品质保证过程(QS(PPAP)Product und Proecss )
过实
是 套的品质流体系。对
于车厂来，一套完的、之 的、以 的 流程体系 各 的品流和品 &纟车厂都会
的品 体系和品 部门，
车厂的
品质体系流都不 ，在 不 了。
5 测试(testing)
测试体来，
型，
是基于需求的验证(verification),—个是基于目的的确认(validation )o 对于整
车来，最 的是4型的验
。典型的4型如3。
对于车的4模型，
4
。
车的4型， 、系 和部件的 ， 测试会 、系 和部
件 的验。
都会有不
的 ，f 的验 对 。
1)
验的对，是
，f
和 实 M 过实车的 ，在不的下 车 ，过 的实 来车的
是验 过。 验主验的容，是
的 是
。2) 系统层级的验 体 条子系统的详细需求，
对的测试 来对系
。 来，系
的 会 ，不 了 的描
M 还会
的信号、信的 期
断的、配置的置， 都 被系测试 验 。
3)部件的测试， 由各供商 ，并提交给
OEM
管控。
除了 各 的验，还 车的 活动，即整
车 和车路试。车的 活动定是在车的环
下 的，目的是了 车的 和鲁棒性是达到
了最初的
。
来，对于车
和系
的验证，i
测试 的 和测试活动的 ，都会由各个不同专业的
测试团队负责。 人 筹收集，才 得
和系的测试全貌。 了够 和系的
测试全 ， 不的测试团队都
样的测试方案和
测试计划，并在 数据库存放测试结果。
车
和 车耐久测试， 由 车 团队和试验
心别负责。
值得注意的是，在不同的 车厂，由于有不 的 流
和 ， 对于4模型的理解是不 的。如在
的车厂，4型的
是由车、系、部件来区，
对于系 的理解，则是S 系 组 属性的 的集合,
类似于function group ，与上面所写的系
是不 的。
6 品质认可(quality examinations)
品检查，对于部件层级，其实是D4P 试验，如对
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车电设的GB/T28046在电气负荷、机械负荷、气候负荷、学负荷的下进行测试K
、进行测试，确电
的以车的。
—，车的以下的。
1）电电的，参的GB/Z 17625、GB/T17626，或对应的企业标准和行业规范。
2）车，参的GB/T12679或对的行。
实，对于车电的测试和K的，以确车电子的设计是符合要求，车的工在GB/T28046中的试中，模了车在
段上行的在段上行的、车程中的电、在行程中的抛负载的，以及在下行驶的。在GB/Z17625的中，规定了在EMC的下车的
何。在GB/T12679中，对应了整车的，也确了车的硬件以用年数公里数的。7小结
对于车测试，实一个非常大的一题，涉及到车、层级的测试。每个不同的测试都有不同的测试、流程及目的，并且责任、参、评价式也都不相同。我们在初步的划分，将车的测试分成了点检、程、测试、4，中点检指的试制部门、制造部门的下线电检，以及阀点的点检试乘试驾程指的一套流程体系；测试指的针对各层级软件功能的测试，定指的车电气硬件的测试收K
的。所有这些共同组成了车的测试，汇总而形成车测试的全景O只有每都正常完成，才车的功能和品质，乃至市场的O
参考文献：
[1]MBtech Foundation of Embedded Testing:Training Ma
terial Chapter1:Test and Safty concept[Z].
[2"吉利汽车研究.ISTQB-FL[Z].
（编辑凌波）图12静态电流设计值优化仿真测试波形（47・5mA）
表4仿真测试及评价结果
（上接第64页）
蓄电SOC初始值为：70%整个工况时间1800s 蓄电平电27.29V
蓄电平电-18.365AG-18A
发电机平均电压27.359V
发电机平均电流103.35A
发电机负荷97.5%整车平总84.988A
蓄电池SOC变化率0.76629-0.69991(初始值)二0.065915(6.5915%)〉5%
：蓄电平电电（-）电。
表5静态电流设计参数优化及仿真测试
性能参数值变化静置：3.6288meg=42（天）静态平均电流值：
蓄电SOC0.9(90%)
0.6(60%)
47.5mA
蓄电电变化25.274V24.458V
蓄电电变化 2.1062V 2.0381V
蓄电电变化 1.2583g/ml 1.1783g/ml 5结束语
本文介绍了Saber的建模仿真流程，以某重卡车型为例，基于Saber软件建立了蓄电池亏电模型，进行了电平衡仿真测试、静态电流仿真测试，并对仿真结果进行了评估，对不合格项进行了设计参数的优化及仿真测试，最终确定了优化后的参数。本文中的重卡车型处于开发阶段，未采集到实测数据，文中缺少实测与仿真数据的比较，该工作将作为本论文下—O
参考文献：
[1]屈颖，马自刚，张少辉.整车电平衡与蓄电池故障率的
研究[J].汽车电器,2019（3）：54-55.
[2]孙江辉.基于Saber的汽车CAN总线物理层仿真[D].北
京：华北电力大学，2016.
[3]安永岭.整车电气系统电量平衡仿真与验证[D].天津:
河北工业大学，2016.
[4]刘德生，胡定辉，张百山，等.汽车电平衡的设计计算
与验证方法[J].汽车电器，2014（1）：1-5+9.
[5]德国BOSCH公司.BOSCH汽车工程手册（中文第3版）
[M].魏春源，译.北京：北京理工大学出版社，2009.
（凌波）
《"车电％》2020年第9期
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