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2019年9月1日，欧洲经济委员会发布R10法规第六版，2019年10月15日正式生效。从生效之日起至2022年9月1日，是R10法规第五版和第六版的过渡期，这期间两个版本法规可并行使用。R10法规第六版的适用范围在第五版的L 、M,、N 、O 类车辆的基础上，增加了T 、R 、S 类。
本文针对电动摩托车出口认证所需要的电磁兼容测试项目（非充电模式下3项，充电模式下8项）进行一一解读，详细说明测试中的要点和注意事项，以及新旧版本的差异，旨在使认证人员和测试人员能够参考。
1　非充电模式下的测试
1.1　宽带辐射发射
在测试中可以使用峰值检波器。若峰值检波器的测试
详解第六版ECE R10对电动摩托车
电磁兼容的新要求
郑文生　刘晓迪　闵　超　贺佩剑　任高航　(中检西部检测有限公司)
摘要：本文详细解读了第六版联合国欧洲经济委员会10号法规《关于就电磁兼容性方面批准车辆的统一规定》对电动摩托车电磁兼容测试的最新要求，旨在指导认证机构和检测机构相关人员依据法规完成电动摩托车电磁兼容测试。
关键词：ECE R 10　电动摩托车
Zheng Wensheng  Liu Xiaodi  Min Chao  He Peijian  Ren Gaohang  (CCIC WEST Testing Co., Ltd.)Explanation on the New Requirements of the Sixth Edition of ECE R10
for Electromagnetic Compatibility of Electric Motorcycles
Abstract: This article explains the details of the latest requirements of the United Nations Economic Co
mmission for Europe Regulation No. 10 Regulations (the 6th edition of Uniform Provisions on the Approval of Vehicles with regard to Electromagnetic Compatibility), aiming to guide relevant personnel of certification agencies and testing agencies to complete the electromagnetic compatibility test for electric motorcycles in accordance with regulations.
Key words:  ECE R 10　Electric motorcycle
结果低于峰值限值，即判定宽带辐射发射合格；若峰值检波器测试结果高于峰值限值，则可继续使用准峰值检波器进行读点测量；若准峰值检波器测量结果低于准峰值限值，也判定为宽带辐射发射合格。
如图1所示，使用峰值检波器时的限值在准峰值检波器限值线基础上增加20dB 。需要注意的是，不管使用哪种检波器，测试环境的背景噪声应当至少低于限值线6dB 。
测试布置如图2中右图所示，接收天线正对车辆中心，天线相位中心距离车辆边缘金属部分10m 或者3m 。随着车辆电子系统、感知部件、通信部件的发展，车辆上的电子设备越来越密集，其分布也不再局限于驱动电机附近，而是遍布在车辆整体，所以新版R10法规要求接收天线
不再需要正对驱动电机，而是对准车辆中心点。
车辆在空载的测功机或非导电轴架上以40km/h 的恒
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速运行，且车辆上所有能够被驾乘人员长时打开的宽带设备都应在最大负载状态下工作，诸如刮水电机、暖风电机、风扇等，短时工作的宽带设备如电动后视镜、电动窗等不必开启。
新版R10法规增加了多天线位置测试，如图3所示。如果车辆长度大于接收天线的3dB 波束宽度值（图3中的2β），那么应当确定多个天线的位置。一般测试用的对数天线在测试距离D 为3m 时，可以产生大约3.5m 的照射宽度（图3中的L ），对于电动摩托车而言，测试单个天线位置已经足够。
1.2
　窄带辐射发射
图1　车辆宽带辐射发射限值(3m)
图2　新旧版本R10法规中车辆辐射发射测试布置比对
图3
　多天线位置测试要求
车辆状态要求：车辆处于静止状态，所有电气电子系统处于正常通电状态，开启所有内部振荡器大于9kHz 或具有重复信号的长时工作设备，例如具有时钟、晶振、微处理器和显示器中数字逻辑的车辆电子部件，这些设备往往也是整车窄带辐射发射超标的症结所在。
新版R10法规的窄带辐射发射限值如图中虚线曲线所示，图中实线曲线为第五版R10法规的窄带辐射发射限值。相较于第五版法规，新版法规的窄带发射限值整体要求放宽了很多，在75MHz 以下的低频段相差将近6dB 。
测试采用平均值检波器，只要平均值检波器测试结果低于平均值限值线即为合格。平均值检波器的具体参数见表1。
测试布置与宽带发射相同，要求接收天线正对车辆中心点。窄带发射测试方法部分同样增加了多天线位置测试
说明。
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图4　新旧版本R10法规中车辆窄带辐射发射限值比对(3m)
图5　CW 、AM 、PM 信号示意图
表1
　车辆辐射发射测试扫描接收机参数
1.3　辐射抗扰度
试验参数：在20～2 000MHz 的90％以上频段内，场强应为30V/m （均方根值），其他剩余频段内场强应不低于25V/m （均方根值）。在进行抗扰试验过程中，车辆不应出现抗扰度相关功能的性能降低。
38号车评中心试验信号应按如下规定进行调制：
a ）AM （幅度调制）
：适用频率范围为20～800 MHz ，调制频率为1 kHz ，调制深度为80％（内调制）；需要注意的是，此处为调幅内调制，有别于IEC 61000-4系列标准中的调幅外调制；
b ） PM （脉冲调制）
，适用频率范围为800～2 000 MHz ，脉宽为577μs ，周期为4 600μs 。
（a ）CW 信号（b ）AM 信号
（c ）PM 信号
测试布置：天线处于垂直极化状态，参考点与天线相位中心的水平间距至少为2 m ，位于车辆中心线上，在车辆放置平面以上（1.0±0.05）m ；三轮摩托车参考点位于车辆前轮垂直中心线后（1.0±0.2）m
处；二轮摩托车参考点位于车辆前轮垂直中心线后（0.2±0.2）m 处；如对车辆的后部进行辐射，应按上述规定建立参考点。然后将车辆背向天线放置（车辆绕其中心点水平旋转180°），天线与车体外表面间的最近距离保持不变。
车辆状态：车辆放置于空载测功机或者绝缘轴架上，当车速50km/h 时，L1类和L2类车辆的稳定车速为25km/h 。
使车辆抗扰度相关功能系统都处于正常工作状态，开启所有能够长时工作的设备以及影响驾驶员对车辆控制的其他系统，包含定速巡航装置。车辆试验条件和失效判定准则见表2。此外车辆还应进行制动模式下抗扰试验，制动模式下的车辆抗扰试验条件和失效判定准则见表3。
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图6　两轮摩托车参考点位置示意图
图7　充电接口在侧面的充电模式下宽带辐射发射布置图
表2　50km/h 模式下的车辆抗扰试验条件和失效判定准则
（电动摩托车相关）
表3
　制动模式下的车辆抗扰试验条件和失效判定准则2　充电模式下的测试
2.1　宽带辐射发射
充电模式下的宽带辐射发射限值线、接收机参数等要求，均与非充电模式下的宽带辐射发射要求相同。
在车辆状态方面，要求车辆在测试整个过程中处于静止状态，电机关闭，动力电池的电量保持在20%～80%（采用多个电池时，应当使多个电池的平均电量满足
20%～80%的要求），所有能够被驾乘人员开启的设备都应处在关闭状态。
对于充电接口在侧面的车辆，按照图7
进行布置。
充电线束应保持0.8m 长，超长部分需折叠成宽度小
于50cm 的Z 字形，放置在10cm 高的绝缘垫板上，将充电线连接在人工电源网络上。人工电源网络必须接地，如果线束过硬不易弯折，则不必布置成Z 字形。
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图8　新旧版本R10法规前出线车辆充电模式宽带辐射发射测试布置比对
图9　充电模式下辐射抗扰度测试布置图(充电接口在前面和侧面)
另外需要注意的一点是，新版本R10法规对充电接口设置在前面的车辆，其充电线束的长度要求是从车的侧面边缘开始计算，而第五版R10法规是从充电接口处开
始计算，如图8所示。车辆充电接口位置的不同所带来的线束长度的变化，对宽带辐射发射的结果或多或少也会存
在一定影响。
2.2　辐射抗扰度
试验参数与非充电模式相同，车辆状态与充电模式下
的宽带辐射发射要求相同。
试验布置如图9所示。
充电模式下，车辆抗扰试验条件和失效判定准则如表4所示。在测试过程中只要出现失效判定准则中的任何一条，则判定该项目不合格。
2.3　AC 电源线谐波电流发射
单相AC 电源充电时，谐波电流发射测试方法参见IEC 61000-3-2，
车辆状态与充电模式下的宽带辐射发射要求相同。

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