共享物流下的企业托盘共用问题及发展建议
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来源：《物流科技》2017年第10期
        摘 要：托盘共用模式是探讨共享经济在物流领域应用的焦点，是绿物流的重要表现形式，也是近年来商务部推行商贸物流标准化的重要举措。文章主要探讨了共享物流下的企业托盘共用存在的托盘非标准化状况严重、托盘租赁及带板运输比例低、托盘共用系统建设滞后及物流业信用体系建设不健全等主要问题，并针对这些问题提出了相关发展建议。
        关键词：托盘；托盘标准化；托盘共用；共享物流
        中图分类号：F252.13 文献标识码：A
        Abstract： The pallet sharing mode is the focus of the application of shared economy in the field of logistics， and it is an important manifestation of green logistics. Also it is an important measure for the Ministry of Commerce to promote the standardization of trade logis
tics in recent years. This paper mainly discusses the main problems of the enterprise pallet sharing under the shared logistics such as the serious non-standardized status of pallets， the low proportion of pallet rental and plate transportation， the lag of pallet sharing system construction and the imperfect construction of the credit system of logistics industry. Finally this paper puts forward some relevant development suggestions for these problems.
        Key words： pallet； pallet standardization； pallet sharing； shared logistics
        1 共享物流
考虑了互联互通和资源共享的问题        作为一种全新的商业模式，共享经济主张通过调整社会已有资源，如商品、服务、数据、信息以及智慧等，来最大限度地满足人们的需求。该模式颠覆了以往不断通过新投入刺激经济增长的传统思路。
        共享物流是指通过共享物流资源实现物流资源优化配置，从而提高物流系统效率，降低物流成本，推动物流系统变革的物流模式。该共享物流的定义具有三层意义，一是共享物流资源，提升物流资源的利用率和优化配置。这在目前车货匹配共享物流模式中有集中的体现，
共享资源也是目前共享经济的主流模式。如运满满、云鸟配送、货车帮、汇通天下等；二是提高物流系统效率，降低物流成本。如推进托盘循环共用的共享物流模式，就不仅仅共享了托盘资源，还可以减少倒托盘的货物搬运次数，减少货损，提高效率；第三层面的意义更进一步，通过共享物流资源，可以带来物流系统的巨大变革，产生很多颠覆性创新，这是共享物流创新发展的方向。
        物流可共享的资源按属性可划分为个人物流资源、企业物流资源和社会公共物流资源；按资源类型可划分为货运资源、产品技术资源、基础设施资源及配送资源。在共享物流设备资源方面，自2014年起，商务部、财政部、国家标准委等有关部门开始以托盘标准化为切入点，开展商贸物流标准化试点探索和企业示范，在物流活动中实行货物的生产、包装、装卸、运输的全过程标准化管理，实现商贸物流系统互联互通，建立标准托盘循环共用体系，逐步形成相互配套、有机结合、互为支撑的商贸物流标准体系。标准托盘的循环共用，就是供应链上下游企业通过共享标准托盘资源，实现了物流系统的互联互通，通过带板运输和托盘共用，物流系统间货物交接不倒托盘，避免二次装卸。这一共享物流模式，不仅优化了托盘资源利用，更重要的是极大提升了物流效率，全面推进了供应链上下游商贸物流标准化发展。
        共享物流符合十八届五中全会提出的“创新、协调、绿、开放、共享”五大发展理念，适合在网络化、系统化、信息化的现代物流系统中应用。
        2 企业托盘共用进展
        近年来托盘标准化及托盘共用的推广发展已得到国家、行业及企业的广泛重视。2009年《物流业调整和振兴规划》、2014年《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》、2015年《深化标准化工作改革方案》和《物流标准化中长期发展规划（2015—2020年）》等文件中都有相关内容的重点阐述，商务部、发改委、中物联、物流学会、企业联盟等也都在促进托盘共用方面做了很多工作。在政策的支持下，许多国外的托盘租赁企业，如CHEP、路凯、集保等纷纷进入中国市场开展托盘租赁与回收业务。而另一方面，共享物流下的企业托盘共用的市场前景也非常乐观，据中物联托盘委统计，自2003年以来，我国托盘拥有量就以年均18%的速度增长，目前已达到11亿片之多。国外发达国家托盘共用比例可达40%，而我国全行业仅有2%左右，市场潜力巨大。
        近两年商务部着力实施商贸物流标准化，调动地方开展商贸物流标准化工作的积极性，通过典型引领、试点示范、宣传引导，上下联动、多措并举、多方合力，取得了积极成效。
据统计，通过开展商贸物流标准化专项行动，我国标准托盘产量及保有量明显增加，各类企业物流效率特别是装卸效率均有不同程度提升。重点企业提升装卸货效率3倍以上、货损率降低20%～70%、综合物流成本平均降低10%。试点城市租赁标准托盘同比增长97.18%，平均综合物流效率提升3.8%。
        在标准托盘循环共用的共享物流领域，通过一年多的试点工作，涌现了大量的创新模式。如：三次不倒筐模式、链主推动的供应链共享模式、京津冀共享试点资金模式、共享客户资源模式等；尤其是在如何推动开放式的托盘循环共用系统方面，中国仓储与配送协会、招商路凯、集托网、物流唐山等权威机构和著名企业，都在进行着全新的探索和创新。
        3 企业托盘共用存在主要问题及分析
        虽然在全国商贸物流标准化工作推动下，托盘市场需求保持较快增长，标准托盘的产量、保有量和市场占比均有明显提升，但与澳大利亚、美国、日本、德国等发达国家相比，我国企业托盘共用发展中仍存在很多问题，需要进一步解决。
        3.1 托盘非标准化状况依然比较严重
        托盘是物流业的基本单元，被称为现代物流系统中标准的移动地面。由于历史原因，我国托盘规格来源众多，既有欧洲标准，也有亚洲日本标准，更有美国等国的英制标准，还有众多的行业标准，这些标准让企业无所适从，目前市场上各类规格的托盘有100种之多，此外还有很多非标定制的不符合任何标准规格的托盘。由托盘标准规格的不统一，带来了货架、叉车、月台、仓库等设施设备的规格也不统一，给托盘共用推广带来了很大问题。虽然我国早在2007年修订的“联运通用平托盘主要尺寸及公差”国家标准中明确了托盘平面尺寸为1 200mm*1 000mm和1 100mm*1 100mm两种，并优先推荐前者。但是宣贯执行力度不够，托盘标准化之路还很遥远。目前我国托盘标准化率虽已提升到25%左右，但澳大利亚高达90%，日本、韩国等发达国家托盘标准化率也都在40%以上。所以我国托盘标准化工作需要继续加强和深入，这是实施托盘共用的基础。
        造成该问题的主要原因是由于企业初期参与托盘标准化的成本投入较大，企业统一标准化托盘的内动力不足。因为托盘作为基础性物流设施，影响着配套的相关设施设备。一旦更换托盘标准，相关的包装、货架、车辆、生产线、叉车等也需随之标准化。
        3.2 托盘租赁及带板运输比例较低
        一般来说，托盘循环共用分为两个阶段，第一是引入阶段，托盘仅作为存储载具在库内使用，也就是托盘的静态租赁阶段；第二是从静态到动态，托盘作为运输载具与货物一起上车流转，也就是带板运输阶段。带板运输能省去货物流通过程中的多次倒板，节约货物装卸成本和运输时间，降低破损风险，加快车辆周转率，提高仓储利用率，是全球三大联运方式之一。而我国的带板运输近一两年才刚刚起步，目前中国大约有8～11亿个托盘（统计口径不同，经交叉验证耐用托盘应有4～5亿），其中超过一半以上都在企业内部使用，并没有循环起来，从而造成大量的托盘闲置。同时为了规避物权转移难问题，我国的带板运输还存在不少一次性托盘，对社会资源造成浪费。
        目前就托盘租赁而言，美国的20亿左右托盘中租赁占比16%，欧洲6亿托盘租赁率25%，中国还只有1.36%（商务部数据为1 467.7万片），差距巨大。自2008年路凯进入中国市场到今天，全国租赁托盘中一半以上是路凯持有。在路凯近700万块托盘里面，至少有20%～30%，也就是将近200万块托盘已经用于带板运输。近年来，带板运输的概念逐渐得到了快消品领域各主要零售商、生产商的积极响应与各地政府的支持。虽然目前国内带板运输看似红火，但是上下游之间的带板，或者不同利益主体之间的带板，从现在的数量来看还只是刚刚开始。数据显示，路凯2016年在不同利益主体间采用标准转移模式进行的带板操作
仅十多万次，如果算上交换模式的话可能有上百万次，但是相对于路凯所持有的700多万块托盘的基数来说，这个数量还是非常少。
        针对上下游不同利益主体之间带板运输推广的主要障碍，目前有三方面的难点，首先成本问题是最直接的难点，其次是各利益主体之间利益分配问题以及技术上的阻力。
        推行带板运输，托盘本身需要占用卡车空间就会使运输成本上升，理论上运费上升幅度可以达到30%～40%，这是带板运输推广最大的阻力。现在，通常是150到200公里的运距内，带板运输较容易被市场接受，而长距离带板运输则更为困难。这主要因为，长距离运输的单位运费较高，托盘占用空间的损失也更加明显；同时，货物装卸效率的提高也并不能达到车辆周转率成倍数的提高。由于带板运输需要整个产业链上下游企业的共同参与，在利益分配方面则更加复杂，这需要大家站在供应链协同的角度来协商，才能实现共赢。而技术方面的阻力则很大程度上是来自于上下游的标准不统一。如果上下游企业使用托盘的规格、品质不统一，托盘打板的堆码标准不统一以及零售商对供应商订单方式不合理，带板运输就无从谈起。
        3.3 托盘共用系统建设滞后
        托盘共用系统是标准化托盘利用发展到一定阶段的产物，它是在政府的规范和引导下，由托盘生产企业和物流企业牵头，或由物流产业各相关利益主体共同参与组建的，或由政府引导民间资本投资的，在国内各主要港口、码头、机场、铁路货运站、大中型的批零中心和主要交通要道口，建立负责托盘回收、租赁、维护和更新的服务站点，加速托盘在生产企业、物流企业和销售企业之间循环，促进托盘联运和机械化作业，提高物流效率，缩短供货时间，大大降低物流成本的社会服务网络。

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