对我国新时代的 城市轨道交通运营新模式的 探讨
摘要：随着我国城轨交通线网规模的持续扩大和人民出行品质要求的逐步提升，城轨交通运营的质量和效益成为新时代工作的重心。然而，传统“重建设轻运营”思维下的单线建设模式制约网络化运营效益的发挥；同时以人工为主的既有管理模式，也难以满足未来大规模城轨网络高效运营的需求。因此，面对新时代城轨交通高质量发展要求，亟需对城轨交通运营模式进行探索创新。
关键词：城市轨道交通；运营管理；新模式
1我国城市轨道交通运营管理存在的问题分析
1.1管理模式多样化
在城市化发展中每个城市的轨道交通建设体制有所不同，在投融资、建设、运营以及物业开发等项目中有的实行的是统一管理，而有的城市实行分项管理，甚至还有的城市依照事业单位的发展模式来管理，致使城市发展进程中不能形成统一的模式。在国家层面来讲，不能形成统一地发展就很难进行对各个城市开展统一的管理，这样现象的存在也导致了本应以安全运营为主
的方式在现实的发展中产生了偏差，虽然国家已经展开对这方面工作的开展，但是取得的成效并不显著，主要是因为在宏观的把控时因为基础的不同受到非常严重的影响。
考虑了互联互通和资源共享的问题1.2管理的标准不统一
从我国的基本国情方面分析，因为各个城市的发展规模和投资的渠道都是各不相同的，所以导致了在城市轨道交通建设中网络的规模、基础设施的建设标准以及技术和线路等多方面的建设呈现出各异的形态，也因为这样的现象造成了在城市轨道交通管理运营方面存在着很大的差别，有时还会出现一个城市因为不同的交通方式导致线路的交叉千差万别，因为管理的标准不统一的问题造成了在城市轨道交通建设中较多资源的浪费，而且现如今处于信息化时代的背景下，在城市轨道交通建设中也开始实施网络化，但是因为以上问题的影响导致了在网络运营管理中并不能实现应急的处置和高效的管理，对城市轨道交通的建设带来了不利的影响。
1.3管理的制度不全面
在城市中投入轨道交通的运营管理已经成为必然趋势，但就目前的管理现状来看，还存在着
很多的不足，其中管理的制度不完善是其中非常重要的因素，管理制度不完善就会导致行业建设中一旦出现问题不能及时得到补救，通常产生的现象是在问题出现后才制定相应的规章制度，这样管理制度的制定方式已经不能够满足现在社会的发展节奏，所以在城市轨道交通建设中一定要事先充分考虑其中可能出现的问题，在轻轨和地铁试营运中就应该充分考虑其中的问题，进而可以制定完善的制度体系，但现在的发展中大多是站在满足自身需要的角度上来考虑问题的，因而在具体的实施中在很多的方面都表现出了局限性和独特性，这样的现象也不能适应各个行业的管理体系。
2新时代我国城轨交通运营发展趋势
城轨交通作为满足居民美好出行需求、支撑城市现代化和交通一体化的重要基础设施，在新一轮科技革命和产业变革的驱动下，呈现出全新的发展态势。
1)在基础设施方面，“多网融合”已成为未来发展方向。推进城轨交通与其他交通方式融合发展，构建城市()一体化交通网，“城市交通区域化、区域交通城市化”已成为未来发展趋势。这需要城轨交通运营方式不仅要从“单线运营”过渡到“网络化运营”，而且要实现城轨与其他交通方式互联互通。一体化、网络化、智能化的一流基础设施，是实现上述目标的前提。
2)在技术装备方面，自主创新、智慧引领已成为历史必然。当前，我国城轨技术装备已实现了由整体“跟跑”到部分“跟并跑”的转变。进入新时代，北斗、5G、物联网、云计算等新一代智能技术的赋能，为我国城轨行业的智慧化提供了可能；同时实现核心技术装备的自主创新，并推进我国城轨装备的整体“领跑”，已成为城轨交通发展的必然要求。我国交通发展阶段的必然选择，就是实现我国城轨技术装备的自主创新和智慧引领。
3)在管理方面，智慧化、网络化和治理现代化是城轨交通运营发展的大趋势。随着线网规模的逐步扩大及新兴技术的不断推进，运营管理也逐步从粗放、低效的人工管理和单线管理，转向智慧化、网络化、现代化的管理方向发展。其中，智慧化是手段，是基于新一代信息通信技术与城轨交通运营场景的深度融合，是实现设备或系统自感知、自学习、自决策、自执行、自适应等的智能化生产方式；网络化是本质，既是城轨交通线网规模化发展后的本质属性，也是最大限度发挥城轨线网效能、实现高质量发展的根本途径；治理现代化是基本路径，治理主体更加多元、理性，治理结构更加开放、科学，治理方式更加先进、有效。建设人人有责、人人尽责、人人享有的城轨交通现代化治理共同体，是城轨交通高质量发展的重要保障。
3城市轨道交通发展的路径分析
3.1资源共享、资产联动，构建网络化集约维护新模式
网络化集约维护是基于维修资源、人员、设备设施状态数据的共享机制，整体规划，合理布局，不仅要实现维修资源的网络化布局和网络化调度，还要统筹车辆等设备设施的维修计划，达到车辆等设备设施利用率高效和降低维护成本的目的。城轨交通目前仍采用以计划修、故障修为主的维护方式，导致运营企业维修成本高、维修资源共享率低、维修资产与需求无联动、维修模式不集约等问题。城轨交通未来的维护模式将由现在的“计划修+故障修”模式，向“预防性状态+网络化应急抢修”模式转变。与此同时，通过采用网络化思维和科学的运筹规划方法，探索维修对象、维修资源和维修模式之间的最佳匹配机制，以及多专业协同作业信息融合分发机制。重点攻克城轨关键装备感知增强技术、全生命周期服役评估增强技术和网络化智能维护能力增强等关键技术，开发网络化运维增强平台，最终实现维修资源的网络化调度和动态管理，形成轨道交通网络集约维护新模式。
3.2提升运营管理者的职业核心素养
网络运营管理者需要在工作中具备临时调整、线路规划、应急处置、标准化作业以及处理突发事故等职业能力，以实现网络化管理的高效性、安全性、稳定性、科学性。在实际轨道交
通管理中包含的内容非常广泛，如交通畅通的情况、出行便利、地区建设等。因此，只有运营管理者保持高度的责任心，才能从网络化运营管理的实际情况出发，从而制订可行性的管理方案。要想有效提升运营管理者的职业核心素养，就要加大对管理者的法律法规、方法、制度等方面的培训力度，拓展人才引进渠道，创新用人体制，保障工作岗位“有能者居之”，从而充分地激发管理者的热情，进而为提升城市化轨道交通网络化运营管理水平奠定良好的人才基础。
结束语
随着社会发展进程的逐渐加快，城市化轨道交通也在逐渐地朝着智能化方向发展。在这种大趋势下，传统单线模式的管理和运行已经不能适应新时代发展的新环境，而网络化运行的城市轨道交通则大大简化了人们出行的方式，因此运营者要用长远眼光、正确的方式来对待网络化运行的管理问题，并采用相应的解决措施，以解决相应的管理问题，使城市化轨道交通能够为人们出行提供更加高效、和快速的优质服务，从而促进城市的网络化发展。
参考文献
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