泰国素万那普机场航站楼多种工具式支撑
模板体系的施工方案设计
封锐鄢全科贾红学张双龙李进平
中国建筑第八工程局有限公司上海201204
摘要：泰国素万那普机场新航站楼主体结构长度约为1070m，地上3层，中段最宽处为80m，高32m；两端最窄处为47m，高25.5m，楼层板为后张法预应力无梁板。由于泰国大部分模架供应商规模较小，故能用于6m层高的模架可选择性小。为此，结合工程特点，制订了多种工具式支撑模板体系组合的施工方案，在保证支撐模板体系安全的前提下，节省了支撑模板体系用量，降本增效，达到了按期完工的目的。
关键词：航站楼；预应力无梁板；支撑模板体系；施工方案
中图分类号：TU755.2M文献标志码：A文章编号：1004-1001(2019)08-1493-02DOI：10.14144/jki.jzsg.2019.08.033 Construction Scheme Design of Multi-Tool Type Formwork Support System for Thailand Suvarnabhumi Airport Terminal Building
FENG Rui YAN Quanke JIA Hongxue ZHANG Shuanglong LI Jinping
China Construction Eighth Engineering Division Co.,Ltd.,Shanghai201204,China
Abstract:The length of the main structure of the new terminal building at Suvarnabhumi Airport in Thailand is about 1070m.With3floors above ground,the widest part of the middle section is80m with a height of32m,and the narrowest part at both ends is 47m with a height of25.5m.The floor slab is a post-tensioned prestressed beamless slab. Since most of the formwork suppliers in Thailand were small in scale,therefore the selectivity of formwork that can be used for6m height was small.To this end,combined with the characteristics of the project,a construction scheme with a combi n ation of multi-tool type formwork support system was developed.Under the premise of ensuring the safety of the formwork support system,the amount of formwork support system was saved,the cost was reduced,the efficiency was in c reased,and the goal of completio n on schedule was achieved.
Keywords:terminal building;prestressed beamless slab;formwork support system;construction scheme
1工程概况
泰国素万那普机场新航站楼项目位于北榄府挽披县，距离曼谷东侧约30km，占地面积约32km2o新航站楼总建筑面积约为216000m2，分为地下1层半、地上3层（首层5.7m、第2层5.7m和第3层6m），上部主体长度尺寸约为1070m，中段最宽处为80m，两端最窄处47m，中段高跨屋面最高点为32m，两边低
跨最高点为26.6m，最低点为25.5m.竖向结构为钢筋混凝土结构与型钢结构，楼层板为后张法预应力无梁板，局部为预制空心板。新航站楼建筑整体非常简洁流畅，与老航站楼建筑风格基本一致，釆用双曲面流线型屋面。新航站楼鸟瞰呈“I”形布置，两边均匀对称分布共计28个停机位，可容年旅客流量1500万
作者简介：封（1985—），男，本科，工租坪。
通信地址：上海市浦东新区罗4珞4088弄星月金舷诗8号
揍（201204）。
电子邛需：feng_rui@cscec
收稿日期:2019-03-15
（图1）。
图1新航站楼建筑效果图
2工具式模架体系选择
本工程的水平结构主要为大范围的楼板和板带，属于大开间、大进深、大柱网的类似于平板的结构，适
合应用桌模支撑体系。模板楼层间支撑高度较高，且存在较大范围的高支模区域，部分模板支撑高度达15m以上。结构大梁较多，给模架体系的安全带来很大的挑战。
泰国建筑业结构施工主要以工具式模架为主，但当地绝大部分模架供应商规模小、周转能力弱，且适用于本工程（层高6m）的模架可选择性小。如何结合当地的供给现
建筑施工•第41卷•第8期
泰国素万那普就務航站楼歩种工具式'支撑模板］本系的施工方案设计
状，在短时间内提供足够量且能确保安全的支撑体系来按期完成项目是当前的一大课题，因此必须选用多种支撑体系进行施工，从而给项目带来了很多难题。同时如何做到多种工具式支撑的完美结合也是一个需要克服的问题。
本工程模板投入量巨大，采用的模板体系较多，工期紧，必须考虑模板的周转和拆模后的结构回顶措施。同时，针对层高较高且各层层高存在变化和不一致的情况，经过对适用性、便利性和工效的多方位考察，并综合比较各家的模板供应数量，决定选用EFCO^、COFFRAL和CA 作为本工程平面模板的供应商，另外局部使用轮扣和盘扣作为补充。
2.1EFCO梁板模架体系
EFCO是适用于较高层高的桌模体系，特点是结构简单、配件较少、调节灵活、移动方便、承载力高。其铝合金单位立杆承载力可达1240kN。Z-beam可用专用配套螺栓接长或组成双梁，单个或2个组合作为主龙骨使用。Z-beam 可与模架底托通过预留螺栓孔用专用螺栓连接固定，且侧面有配套临边防护立杆固定卡槽和桌模吊装吊环。E-beam 作为次龙骨使用，同样有配套的螺栓孔，可自由调节固定位置，快速、灵活地固定于主龙骨上（图2）。该桌模在本工程中主要应用于大部分楼板、板带的支撑，以及使用CA、轮扣、盘扣区域中的高支模部分的模板搭设。
该桌模立杆为加强轻质铝合金，材质较轻，立杆侧面有专门用来固定水平支撑桁架面板的卡槽，可纵横2个方向同水平支撑桁架面板连接。立杆接长对接接口设计使用法兰连接，配套使用的顶托、底托调节范围为125〜965mm，可完全适用于本工程局部净层高在5.1〜6.0m范围内的变化。立杆间距可通过水平支撑面板调节，可在（1.2〜3.0m）X3.0m范围内自由调节。
桌模组装完成后，必须严格按照厂家根据结构平面图所设计的排版图，使用塔吊或其他垂直运输设备将桌模吊装就位。就位后使用专用扳手调节底托，使底托达到设计位置，再调节顶托，使桌模达到设计标高。
桌模为单个独立单元式的支撑体系，每块桌模独立受力，独立承受荷载。桌模针对具体支撑位置有相应的设计和计算书，满足安全要求卩1。其面板使用优质双面覆膜多层板，同一桌模内2块多层板面板接缝处应在次梁范围内或多层板悬挑长度不超过15cm，避免悬空和施工人员踏空造成危险。
2.2COFFRAL梁板模架体系
COFFRAL结构体系为加强型门式架，主次龙骨使用工字形木梁，门式架单棉和剪刀撑连接件有不同的模数，可以满足不同支撑高度和荷载的搭设要求，架体承载力较高（图3）。其主要特点是拆卸方便、灵活，人工即可完成整个体系的搭设而不需要依赖塔吊。厂家针对具体支撑位置出具相应的设计和计算书，满足安全要求。
图2EFCO梁板模架体系图3COFFRAL梁板模架体系
2.3CA梁板模架体系
CA是比较老式的桌模体系，其体系只能用于厚度＜400mm的结构构件支撑。就本工程而言，只应用于预应力楼板（图4），相邻区域的超过其体系承载力的板带、梁等采用EFCO的桌模作为补充。
2.4盘扣式和轮扣式梁板模架体系
盘扣体系使用标准配件搭设完成，上下使用可调顶托和底托，主、次龙骨分别选用10cmX10cmX2.3cm和5cmX5cmX2.3cm的方钢管，使用的配件的模数根据工程设计计算确定，盘扣不需要使用拉杆和剪刀撑加固。轮扣体系根据支撑高度需要加设普通钢管、扣件式水平和垂直剪刀撑。水平剪刀撑为中间一道，垂直剪刀撑同地面夹角为45°〜60°，纵横向每6〜8m设置1道（图5）。
图4CA梁板模架体系图5轮扣式梁板模架体系
3施工方案设计
本项目混凝土主体结构工程依据变形缝划分为7个区域进行施工（图6）。由于新航站楼的水平结构主要为大范围的楼板和板带，属于大开间、大进深、大柱网的类似于平板的结构，单一的模架体系无法满足
工程需要，所以选择了当地供应的5种工具式模架；再结合当地厂家提供的计算书，在确保安全施工的前提下，对新航站楼的地上3层楼板工具式支撑方案进行合理的优化布置。结合每种模架的特点，考虑模架的周转使用，将5种工具式模架结合应用于每层楼板的不同部位。下面给出第3层楼板3区、4区和5区的支撑布置方案。
（下转第1497页）
2019•8•Building
Construction
黎莉、潘海洪、韦鸿梅、莫雄清、林秋蕙：高大垂直钢烟道内的操作平台设计及安装
拉力大于承受拉力。
2）根据吊装方案及不同额定起重量的汽车式起重机特性表，选择符合要求的汽车起重机。
3）烟道部件采用四点起吊，以手拉葫芦调整平衡，在部件内部设置2条4>20mm的麻绳作为方向控制绳。
4）吊装过程中，施工人员将己完成安装的下一部件内部施工平台作为上一部件就位、组对、焊接、打磨、连接区域防腐层施工的操作平台。
3.9斜梯搭设
1）在烟道吊装就位且组对、焊接牢固后，下一节烟道吊装前，进行该节斜梯的搭设。
2）斜梯采用O48.3mm X3.6mm的钢管焊接搭设，斜梯与平台夹角60°，梯宽900mm。
3）梯梁采用2根钢管，间距900mm，上端与上层平台横向钢管用管扣扣紧，下端与本层平台纵向钢管连接，中部与烟道十字支撑钢管牢固连接。
4）斜梯一侧靠烟道壁搭设，靠烟道壁一侧的梯梁与烟道壁的间距为100mm。
5）梯步采用1m的短钢管与梯梁连接，每步采用2根钢管，步距230mm，端头与烟道内壁的间距为50mm。在每步的2根横向钢管间采用厚50mm、宽200mm的木板绑扎作为踏步。
6）斜梯一侧靠烟道壁不设置栏杆，另一侧应设置栏杆。栏杆搭设高度为1.2m，挡脚板高度200mm，做法与内部栏杆相同。
3.10安全网搭设
1）施工作业层及每隔2层，在平台底部设置安全平网，安全平网直接固定在平台纵横向钢管和小横杆上。
2）内防护栏杆上采用密目安全网作为安全立网进行封闭，安全立网采用2丫铁丝绑扎在栏杆钢管上。
4结语
采用内施工平台进行垂直钢烟道的安装，充分利用了钢烟道本身的强度和刚度，提高了操作平台的安全性和稳定性。使用内施工平台，既能将大部分平台的搭设从高空作业转化为地面作业，降低施工风险，又能在施工过程中做到省料省工，有效缩短施工工期，达到降低施工成本、提高经济效益的目的。
参考文献•一 (5)
［1］高富春.洁动式燃机旁路烟囱安装施工平台的应用［J］.科技创新导报,2017（20）:23-25.
［2］秦尚元.烧结室内大烟道系统安装施工技术［J］冲国房地产业,2016（23）:23.
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3区第3层楼板下模板的支撑体系主要为EFCO和CA 组合梁板模架体系（图7）。双斜线交叉阴影区域板厚800mm，由于EFCO的承载力比较大，故该区域釆用EFCO
模架的要求稍低，因此采用CA梁板模架体系作为支撑。
梁板模架体系作为支撑。单斜线阴影区域板厚300mm，对
采用EFCO体系
图7EFCO和CA支撑体系组合布置方案
4区第3层楼板下模板的支撑体系主要为COFFRAL和盘扣组合梁板模体系。板带厚800mm区域由于EFCO桌模供应量不足，故采用COFFRAL梁板模架体系作为支撑；其他区域厚300mm和350mm，采用盘扣梁板模架体系。
5区第3层楼板下模板的支撑体系主要为EFCO和轮扣组合梁板模架体系。板厚800mm区域釆用EFCO梁板模架体系，其他区域厚300mm的楼板和梁，采用轮扣梁板模架体系。springboot实现aop
4结语
通过对本工程的结构类型和施工方法等方面的分析，调查和了解当地市场供应情况，完成了针对本工程的模架体系选型。针对工程特点，从经济性和安全性方面考虑，制订了多种工具式支撑体系组合应用的施工方案设计，节约了成本，在保证安全的情况下，为项目的顺利施工和完成提供了保障。同时，如此多的支撑体系的组合应用也为泰国的其他施工项目提供了参考。
=参考文献
［1］麋嘉平.美国EFCO系统钢模板在施工中的应用［J］.建筑施工,2010, 32（10）:1048-1049.
［2］马荣全，李栋，赵亚军，等.工具式水平模板钢结构托架的研究与应用［JJ.施工技术,2013,42（20）:69-72.
建筑施工•第41卷•第8期

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