关于铁路信号施工图设计与审核的思考
摘要：目前我国铁路建设事业进入一个飞速发展的时期，生产任务的繁重与设计力量的短缺之间的矛盾非常大；建设要求的提高与工程设计的质量之间的矛盾也极其明显。本文主要对铁路信号施工图设计与审核的思考进行论述，详情如下。
关键词：铁路信号；施工图；设计；审核
引言
施工图文件是工程实施和验收的依据，应根据有关法律法规、规程规范等，采用定测及补充定测资料编制，为施工提供需要的图表和必要的设计说明，并依据施工图数量和相关规定编制施工图预算。
1严把“四新”产品上道运用关
铁路建设项目有义务推动信号技术进步，积极推广运用新技术、新设备、新工艺、新材料，但前提是要严把上道运用关。设计、审核应严格识别拟运用的新产品是否符合铁路信号产品运用管理的有关规定，尤其要关注与联锁、列控、高铁轨旁安装等基础安全有关的新产品，列入中国国家铁路集团有限公司产品认证采信目录的铁路信号产品必须取得相应的证书方可上道使用。
2满足建设安全要求
信号安全要求贯穿于实施方案、图纸设计、基础数据、施工建造、试验调试等各个环节，设计、审核各项工作首先要考虑安全因素。CTCS-3级线路由于RBC管辖范围大，实施局部工程改造时，施工、调试影响面广，运营干扰大，控制工程实施难度及安全风险的难度大。根据《高速铁路设计规范》新增条文 “CTCS-3级线路接入枢纽，受工程条件、运输需求和列控系统接口能力等因素限制，枢纽内设计速度250 km/h及以下的线路列控系统可采用CTCS-2级”，结合项目实际情况，在满足互联互通和运输效率的前提下，按照有利于控制实施难度及安全风险、有利于运营维护及后续更新改造的原则，可依据上述新条文合理优化CTCS-3列控系统控制范围。
3落实列控系统编号
以某市昌景黄安徽段列车为例分析。列控系统编号是CTCS列控系统的重要基础数据，是编制列控工程数据表的前置要素，及早落实列控系统的编号有利于列控软件编制和稳定。由于《列控系统设备和相关设备编号（CTCS ID）规则4.0》（运电高信函[2017]168号）中未能分配昌景黄铁路安徽段列控系统设备编号号段，为能及早明确昌景黄铁路安徽段列控系统设备编号，经上海局确定，车站列控中心编号使用运电高信函[2017]168号给上海局预留的“长江三角洲客运专线4”大区编号090，分区编号使用预留的6；新建RBC使用运
电高信函[2017]168号中RBC预留的大区081编号，分区编号使用1；NID_C使用649。其中，昌景黄铁路安徽段RBC编号使用预留编号已获得国铁集团批复。
4基于AutoCAD的铁路站房信息系统施工图辅助设计
通过对多条不同规模高速铁路项目站房信息系统内施工图的设计过程分析发现，在对中大型客运站房或沿线客运站众多的铁路线路进行施工图设计时，由于各信息子系统设备终端较多、数据量大、数据逻辑关系较为复杂，在将设备终端一览表转换为对应的系统图及工程数量表时过程繁琐、设计工时消耗大、转换过程易出错且修改调整复杂。同时，不同设计人员的设计成果存在形式规格不完全统一的问题。考虑到目前设计人员普遍采用AutoCAD开展铁路站房信息系统施工图设计，为方便设计人员操作，施工图辅助设计软件采用AutoCAD插件形式设计，利用ObjectARX工具及C++语言实现对AutoCAD的二次开发，软件界面采用嵌入式，菜单及对话框沿用AutoCAD的风格。为实现软件所有设计功能，在构建软件框架时将其内部划分为参数设定、数据处理和成果生成3个模块。在铁路站房信息系统施工图设计过程中，需要对各信息子系统施工图进行文字说明，而相同类型信息子系统施工图纸中文字说明框架基本一致，仅有少量如“站房名称”“铁路局集团公司名称”“系统上联带宽”等关键词因项目不同而异。因此软件设计了不同图纸说明的标准化模板。当软件自动生成信息系统施工图时，可对说明模板进行关键字正则化匹配，提取说明模板中的站房名称等关键文字及系统上联带宽等数据，并依据设备终端一览表中实际输入数据对图纸说明自动对应修改。
5项目施工图设计阶段
协调单位内部建筑、结构、给排水、电气、暖通等专业配合,一起完成项目施工图设计阶段的图纸;与其他专业设计单位(景观、人防等)进行设计配合;图纸完成后,完成对图纸的内审、校审、总工办审定等工作;提供图纸给建设单位,由建设单位将图纸送审图审机构,若是EPC项目,则由设计单位将图纸送审审图机构,审图过程中与图审机构进行沟通,根据图审机构审图意见,协调各专业完成图纸修改;按照项目所在地的要求,将图纸上传至相应的数字化审图平台,并协助建设单位取得合格的图纸审查报告;申请此阶段的设计费用,一般施工图阶段可以请款至项目合同额的20%。
6成本控制
1)标准化设计。通常情况下,成熟的开发企业开发项目较多,已形成公司内部标准的设计工程做法,此时设计单位只需按照建设单位的成熟标准进行标准化设计,这样不仅缩短了设计周期,而且极大地减少了项目的工程建设成本,这也是很多一线开发企业大力推崇的原因。但是标准化设计不利于设计人员发挥设计创作的自主能力,降低了设计师的主观思考能力,设计师只是简单地照搬照抄现有标准,从某种角度上来说也并非好事。2)限额设计。限额设计要求设计单位按照甲方提供的总投资进行初步设计及施工图设计,保证最终施工图预算不超过投资总概算。市场上存在一些小型的开发企业或者由政府为主导的建设单位,这种单位往往缺乏设计管
理人员,从而并未形成自身的标准体系,这就要求设计单位的设计人员自身能力强,结合项目经验,对工程做法、施工标准、材料成本等有详细的了解,从而在设计中进行精细化把控,最终降低项目的建安成本。
7接入节点设置方案
（1）接入的前端设备应满足一定规模。在1080P分辨率、H.265编码条件下，经技术经济比选，接入节点视频路数在850～1150时出现拐点。低于该路数时，采用“云存储、云计算”方案的投资高于采用“流媒体服务器+存储局域网络”架构的投资。（2）接入的前端设备数量应与通信承载网条件相适应。现行方案中，车站之间视频通过数据网传输，数据网路由器之间带宽一般为千兆。综合考虑视频及其他业务的发展趋势，建议数据网接入层路由器之间采用万兆带宽。在H.265编码环境下，考虑峰值利用率不大于40%，同时考虑其他业务流量预留总带宽的20%左右，单平面、单方向数据网可支持的最大路数约为1000路。（3）接入节点的选取应结合铁路枢纽、大型客站、通信车间所在地设置。铁路枢纽机房一般条件较好，具有更大的机房面积及外电容量，便于多条线路统筹考虑设置接入节点。大型客站旅客服务摄像机数量较多，接入节点设置于大型客站有利于降低对跨车站承载网带宽的占用。接入节点设置于通信车间所在车站，便于对设备的集中管理维护。
结语
总之，要从铁路项目全生命周期管理的角度推进信号施工图设计与审核工作，增强系统性设计能力，提升服务施工建造和运营维护的水平，创新设计与审核技术手段，为高质量铁路建设、运营奠定坚实基础。
参考文献
[1]中国铁路总公司.铁路房屋建筑设计标准:Q/CR9146—2017[S].北京:中国铁道出版社，2017.
正则匹配公司名称[2]中华人民共和国国家铁路局.铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法:TB 10504—2018[S].北京:中国铁道出版社，2018.

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