关于航⾏通告（NOTAM）的七件事
本⽂最早发布于SnowflakeSoftware(Snowflake Software于2020年2⽉被Cirium收购)
作为这篇⽂章的读者，也许你已经是⽼道的航空极客(AvGeek)，已经知晓关于航⾏通告(NOTAM)的⼀切，想进⼀步了解别⼈对这个话题的看法。也许你新得了⼀架⽆⼈机，需要查看NOTAM数据，以确保新玩具的飞⾏安全。或者你是⼀位航空爱好者，想增长⾃⼰的航空数据知识。我们这篇⽂章的主题正是NOTAM。那么，什么是NOTAM？NOTAM包含些什么内容？如何访问？谁使⽤NOTAM？
什么是NOTAM？
NOTAM是“A Notice to Airmen”(航⾏通告)的缩写。根据美国联邦航空局(FAA)的定义，NOTAM是指包含与(国家航空系统中的设施、服务、程序或危险等)组件的建⽴、条件或更改相关信息的通知，因未以其他⽅式公布⽽不被充分了解，但与飞⾏作业有关的⼈员必须及时知悉这些信息。基本上，NOTAM是官⽅机构发出的通知，旨在提醒空域⽤户注意其路线上空中及地⾯的危险。这可能关系到某个封闭的滑⾏道，也可能是关于建筑起重机或导航设备维护的通知。NOTAM分为多种不同类型，具体如下:
NOTAM有哪些不同类型？
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航空领域有多种不同类型的NOTAM。有⼀部分是强制性或监管性质的，另⼀部分则是告知飞⾏员空域关闭信息，甚⾄是提醒机场和航空公司附近有鸟。下⾯是不同类型的NOTAM列表：
Trigger NOTAM(触发性航⾏通告)：“提醒”相关⼈员航空资料汇编(Aeronautical Information Publication，缩写AIP)的变化，AIP是每个国家本地的“规则⼿册”, 按固定周期定期修改，以保证信息是最新的。对于运营中的重⼤信息变化，被称之为航⾏资料规划和管制(Aeronautical Information Regulation AndControl，缩写AIRAC)的周期——需要每隔28天(AIRAC单周期)或每隔56天(AIRAC双周期)，在图表汇编周期中进⾏修改。触发性航⾏通告旨在强调AIP永久或临时更改的⽣效，它通常简要描述更改内容、⽣效⽇期和时间，并明确AIP的修订或补充内容。
FDC NOTAM(飞⾏数据中⼼航⾏通告)：FDC(Flight Data Center) NOTAM属监管性质，就像道路规则⼀样，⼈在开车时必须遵守。举例来说，你在⾼速公路上驾驶时不能超过限速，否则会吃罚单。航空中也有必须遵守的规定⾼度、速度、航点等。例如，到达时的最低穿越⾼度或仪表进近程序的复飞⾼度，这两个⾼度都受到监管，必须严格遵守。但是，这些⾼度有时需要在图表汇编周期(28天或56天AIRAC)之间进⾏更改。在这种情况下，就需要发布FDC NOTAM。FDC TOTAM包括程序的监管更改，如最低⾼度更新等。
TFR(临时飞⾏限制)：TFR (Temporary Flight Restrictions)是FDC NOTAM的⼀种类型，属监管性质且
必须遵守。它是指由于政府要员出⾏、特殊事件、⾃然灾害或其他不寻常事件导致空域内某个区域受限，因此飞机不能通过TFR区域，必须改变飞⾏路径以避开TFR区域。
BIRDTAM (鸟类航⾏通告)：BIRDTAM(Bird NOTAM)告知空域使⽤者附近有鸟通过。即使鸟中有⼀只鸟被卷⼊飞机引擎，也会对飞机造成严重后果。举例来说，2009年，传奇机长切斯利·萨伦伯格(Chesley Sullenberger)将全美航空1549号班机(US Airways Flight 1549)成功迫降纽约市哈德逊河，拯救了飞机上的所有⼈员，引发这起事件的原因就是飞机两个引擎均遭加拿⼤⿊雁撞击。
SNOWTAM(雪情航⾏通告)：SNOWTAM(Snow NOTAM)是指当机场跑道、滑⾏道、停机坪上有积雪、结冰、雪浆或者由此产⽣的积⽔时，⽤于告知空域使⽤者存在或消除了此等危险条件的通知，雪情航⾏通告会对机场产⽣影响。SNOWTAM有效期为24⼩时，当条件发⽣重⼤变化时，将发布新的SNOWTAM。
ASHTAM(⽕⼭灰航⾏通告)：ASHTAM(Ash NOTAM)是指告知空域使⽤者可能对空域及经过的飞机产⽣影响的⽕⼭灰或其他粉尘污染的重⼤变化。例如，2010年冰岛格⾥姆(Grimsvotn)⽕⼭喷发导致欧洲空域在4⽉完全关闭⼀周，造成超过10万架次航班取消，引起世界范围内的航空中断。
Class I NOTAM(⼀级航⾏通告)：⼀级航⾏通告是指通过电报发布的普通航⾏通告。
Class II NOTAM(⼆级航⾏通告)：指不通过电报发布的普通航⾏通告。⼆级航⾏通告在每隔28天的图表汇编周期更新后发布。
谁需要访问NOTAM？
飞⾏员必须在飞机起飞前查看影响其飞⾏路线的所有NOTAM。
NOTAM是飞⾏员飞⾏包的⼀部分。飞⾏包是指飞⾏员在飞机按计划航线起飞前必备的⼀套⽂件(其中还包括各种操作⼿册、航图等)。
NOTAM如何应⽤于航图？
在导航⽅⾯，⾯向飞⾏员发布并供其使⽤的图表/程序分为许多不同类型。例如，终端区域航图(Terminal Area Charts)、扇区航图(Sectional Charts)、离场程序(Departure Procedures)、标准终端进场航路(Standard Terminal Arrivals)、低空航路图(En Route Low Altitude)、⾼空航路图(En Route High Altitude)及仪表进近图(Instrument approach plates)等。他们通常以28天为周期发布，并将变化纳⼊新发布的图表。但是，有时候发⽣的问题必须⽴即传达给这些产品的⽤户。这类问题通常与安全相关，可能包括路线、⾼度、速度、障碍等(图表上发布的任何内容)。在这种情况下，就需要发出NOTAM。这类航⾏通告多数都是监管性质的FDC NOTAM，对已发布的信息进⾏修改。
以奥⿊尔国际机场(KORD)的仪表进近程序(Instrument Approach Procedure)为例(以下进近图中为即时数据)：
以奥⿊尔国际机场(KORD)的仪表进近程序(Instrument Approach Procedure)为例(以下进近图中为即时数据)：
上图显⽰了芝加哥奥⿊尔机场的RNAV (GPS) RWY 27R进近程序。黄⾊椭圆形标注部分是指飞⾏员降落在跑道上所需的能见度(2400英尺的能见度。他们省略了最后两个零)。注：RNAV(Area Navigation)，区域导航。
如前所述，此进近图⽬前正在编写中，意味着它可能被合法⽤于导航。但是，美国联邦航空管理局(FAA)⽬前也通过FDC NOTAM发布了所需能见度的更改：
请注意下⾯的进近程序，这份NOTAM将规定的能见度从2400英尺变为新的1800英尺。结束⽇期为PE
RM(永久)。这就是说，这项程序更改属永久性质；在2017年7⽉28⽇发布新图之后(参阅奥⿊尔国际机场进近图中绿⾊标注的框)，它将发布在进近图上，因此不需要通过NOTAM管理器发布FDC NOTAM。
谁发布NOTAM？
与跑道障碍物、空域关闭等相关的NOTAM应由相关主管部门提交(即机场、ANSP、军事或航空管理局)。⼀般公众不能提交正式的NOTAM，他们只能通知当地飞⾏服务站(Flight Service Station，缩写FSS)知晓的特殊事件。例如，如果有跳伞活动，当地跳伞公司应打电话给FSS，告知跳伞活动的时间
、地点。然后，FSS会发布“正式”NOTAM。如果FSS认为该事件可能影响飞⾏员的飞⾏路径(例如，发射模型⽕箭、放风筝等)，他们可向国家航空管理局提交NOTAM；然后，航空管理局将审核并⾯向其管辖空域的航班正式发布NOTAM。
何时发布NOTAM？
在主管部门认为必要且适当的时候即可创建和发布NOTAM，其有效期为3个⽉。美国联邦航空管理局NOTAM系统(FAA Federal NOTAM System ，缩写FNS)发布全球NOTAM数据。授权管理员(通常是空中交通管制中⼼)通过FAA NOTAM管理器发布其NOTAM。FAA NOTAM管理器是⼀个基于⽹络的⽤户界⾯应⽤程序，发布者可在此管理其NOTAM，⽤户按照规定审批流程可访问NOTAM管理器。
NOTAM的具体实例和解码⽅法

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